BMW 5-serien E34 · E39 (1988–2004) begagnad: kända fel, kamrem och service

6 tester · 9 till salu · Sedan, Kombi · facelift 2000 · M5 har egen sida

Bilbetyg

Bra val

Ur 6 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 6 experttester från RAC, What Car?

Här ryms två chassin: E34 och efterträdaren E39.

Formatet är detsamma, en stor BMW med radsexa eller V8 och drivning bak, där fyrhjulsdrivna 525iX är undantaget. Båda finns som sedan och som Touring-kombi.

M5 hör också hit, först med radsexa och i E39 med en V8 på 400 hk. För köparen är bytet till E39 1996 den skiljelinje som betyder mest: nyare konstruktion, fler krockkuddar och en direktinsprutad diesel i 530d.

Testerna enas om en gedigen kupé men varnar för att bilen är dyr att hålla i gång. Det här är en bil för den som vill ha en stor, mekanisk BMW och har råd med underhållet.

Årtal och ändringar enligt RAC ›

1988Tredje generationens 5-serie lanseras som sedan i juni med sexcylindriga 520i, 525i, 530i och 535i.
1990Fyrcylindriga 518i sedan introduceras i januari.
1990M5 sedan släpps i februari, utvecklad och byggd av BMW Motorsport.
1990Nya 24-ventilsmotorer i 520i och 525i i september.
1992Kombimodellerna 520i Touring och 525i Touring lanseras i januari med samma nya motorer.
1992Ny M5 med 3,8-liters sexcylindrig motor ersätter 3,5-litersbilen i april.
1992Fyrhjulsdriven 525i Touring, kallad 525 SEiX, kommer i maj.
1993Nya V8-motorer ersätter de gamla sexcylindriga 3,0- och 3,5-litersmotorerna i januari; 540i med 4,0-liters V8 tillkommer och Touring-versioner lanseras samtidigt.
1993Ny 2,5-liters turbodiesel, med och utan laddluftkylare, kommer i juli i 525td och 525tds.
1993Förarkrockkudde blir standard på hela modellprogrammet i september.
1994518i SE Touring med 1,8-litersmotor kommer i maj, endast med SE-utrustning.
1994Alla bilar får bredare grill och nya aluminiumfälgar i maj.
1996Den omarbetade 5-serien lanserades utan Touring i modellprogrammet.
1996Femte generationens 5-serie lanserades i april med sexcylindriga bensinmotorer 520i, 523i, 528i och 535i samt V8-modellen 540i.
1997Touring-versionerna (kombi) kom under året, med 528i och dieseln 525tds i januari, 520i och 523i i april samt 540i i september.
1998530d SE med 3,0-liters direktinsprutad turbodiesel på 184 hk introducerades i september, som sedan eller kombi.
1998Den ogillade 525tds togs tyst bort ur programmet samtidigt som 530d presenterades.
1999M5 lanserades i mars med V8-motor på 400 hk och blev den bil som startade hästkraftskriget bland sportiga sedaner.
1999M5 lanserades som sedan i mars, utan Touring-variant.
2000Modellserien fick en omfattande uppdatering i september: 520i fick 2,2-litersmotor på 170 hk, 525i ersatte 523i och 530i med 3,0-liters sexa ersatte 528i.
2000525d med 2,5-liters turbodiesel på 163 hk introducerades som billigare dieselalternativ till 530d.
2000535i fick 10 hk mer genom nya motorstyrningsprogram, till 245 hk.
2001Kosmetiska ändringar inför årsmodell 2001: kroppsfärgade stötlister, runda dimljus, ny främre spoiler, klarglasstrålkastare och runda blinkers.
2001M5:ans bredare kromade grillram infördes på alla varianter i 5-serien.
2001Interiören fick några justeringar och ett reviderat utbud av tillval, bland annat Mini Disc-system, röststyrd telefon och större tv-skärm.
2001Kosmetiska ändringar för modellår 2001: lackade skyddslister, runda dimljus, ny frontspoiler, klara strålkastarglas och runda blinkers.
2001Med bakre sidokrockkuddar som tillval fick bilen totalt tio krockkuddar.
2001Antalet krockkuddar kunde uppgå till tio om bakre sidokrockkuddar valdes.
2003En helt ny 5-serie presenterades i början av året.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

I E39 är det 530d som sticker ut, och RAC räknar den tillsammans med 540i till generationens höjdpunkter.

525tds och tvåliters-520i får däremot svala omdömen. Hösten 2000 bytte bensinsexorna generation: 520i fick 2,2 liter och 170 hk, vilket RAC tycker är värt att sträcka sig efter, och 530i ersatte 528i.

Samtidigt kom 525d som billigare diesel. Nikasil-problemet med svavelhaltig bensin gäller M60-V8:orna, tidiga M52-sexor från cirka 1995–1998 och vissa tidiga M62-block.

Enligt RAC krånglar E39-M5:ans V8 sällan, så länge den inte körs hårt med kall motor. V8-bilarna är svårare att sälja vidare.

Källor: RAC, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
540i Bensin · M60	286	1993–2004	Kamkedja	12–12,7	2	Höjdpunkt enligt RAC; M60-blocket kan ha Nikasil-slitage.
530i Bensin	188	1988–1991	Okänt	–	2
3.8 Bensin	340	1992–1995	Okänt	9,6–14,8	1
3.5 Bensin	315	1988–1991	Okänt	9,4	1
540i V8 Bensin · M62	286	1992–2004	Kamkedja	11,4–12,3	1	Kedjans plastskenor blir spröda – kräv kvitto på bytet.
520i Bensin · M52	129–170	1988–2003	Kamkedja	9–9,9	1	RAC föredrar 2,2-litern från 2000 framför tvålitern.
4.9 V8 Bensin	400	1998–2003	Okänt	13,9	0	M5:ans V8 på 400 hk – kör den inte hårt kall.
535i V8 Bensin · M62	235–245	1996–2003	Kamkedja	10,2–11,9	0	Samma M62-kedjeskenor som 540i; vissa tidiga block har Nikasil.

540iBensin · 1993–2004
2 till salu
286 hk · 12–12,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M60M60B40, M62B44
Höjdpunkt enligt RAC; M60-blocket kan ha Nikasil-slitage.
530iBensin · 1988–1991
2 till salu
188 hk
Kamrem/kedja okäntM30B30
3.8Bensin · 1992–1995
1 till salu
340 hk · 9,6–14,8 l/100 km
Kamrem/kedja okäntS38B38
3.5Bensin · 1988–1991
1 till salu
315 hk · 9,4 l/100 km
Kamrem/kedja okäntS38B36
540i V8Bensin · 1992–2004
1 till salu
286 hk · 11,4–12,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M62M62B44, M60B40
Kedjans plastskenor blir spröda – kräv kvitto på bytet.
520iBensin · 1988–2003
1 till salu
129–170 hk · 9–9,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M52M52B20, M50B20TU, M20B20 …
RAC föredrar 2,2-litern från 2000 framför tvålitern.
4.9 V8Bensin · 1998–2003
Ingen till salu nu
400 hk · 13,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntS62B50
M5:ans V8 på 400 hk – kör den inte hårt kall.
535i V8Bensin · 1996–2003
Ingen till salu nu
235–245 hk · 10,2–11,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M62M62B35, M62B35TU
Samma M62-kedjeskenor som 540i; vissa tidiga block har Nikasil.

Fler motorer i programmet (18) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Kommentar
530i 24V Bensin · M54	231	2000–2004	Kamkedja	9,5–10,9	Vevhusventilationen kan frysa i kyla och spräcka ventilkåpan.
530i V8 Bensin · M60	218	1992–1997	Kamkedja	10,8–11,5	M60 med Nikasil-risk och oljepumpsskruvar som kan lossna.
535i Bensin	211	1988–1995	Okänt	9,7–9,8
528i Bensin · M52	193	1998–2000	Kamkedja	–	Tidiga bilar tog skada av svavelhaltig bensin – kontrollera kompressionen.
530d Diesel · M57	184–193	1998–2003	Kamkedja	7,1–8,8	Höjdpunkt enligt RAC; automatbilar har virvelspjäll som kan lossna.
530d 24V Diesel · M57	193	2000–2004	Kamkedja	7,3–8,5	Virvelspjäll och slitna insprutare är M57-motorns kända svagheter.
525i Bensin · M54	170–192	1988–2004	Kamkedja	9,5–10,5
525iX Bensin · M50	192	1992–1997	Kamkedja	9,9
525i 24V Bensin · M54	192	1989–2003	Kamkedja	8,8–10,3
525i 24V X Bensin · M50	192	1992–1995	Kamkedja	9,6
523i Bensin · M52	170	1995–1998	Kamkedja	–	Tidig M52 – Nikasil-loppen kan ha slitits av svavelhaltig bensin.
520i 24V Bensin · M50	150–170	1989–2004	Kamkedja	8,9–10,1	Vattenpump och termostathus i plast kan spricka och ge överhettning.
525d Diesel · M57	163	2000–2004	Kamkedja	6,7–8,2	Billigare diesel än 530d, men samma risk med virvelspjällen.
525tds Diesel	143	1991–2000	Okänt	7–7,2	Svalt omdöme av RAC; ersattes av 530d 1998.
520d Diesel · M47	136	2000–2003	Kamkedja	5,9	Virvelspjällen kan lossna och EGR-ventilen sotar igen.
518i Bensin	113–115	1989–1996	Okänt	8,1–8,6
525td Diesel	115	1993–1997	Okänt	7,1–7,6
524td Diesel	115	1988–1991	Okänt	6,6–6,8

530i 24VBensin · 2000–2004
Ingen till salu nu
231 hk · 9,5–10,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M54B30
Vevhusventilationen kan frysa i kyla och spräcka ventilkåpan.
530i V8Bensin · 1992–1997
Ingen till salu nu
218 hk · 10,8–11,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M60M60B30
M60 med Nikasil-risk och oljepumpsskruvar som kan lossna.
535iBensin · 1988–1995
Ingen till salu nu
211 hk · 9,7–9,8 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM30B35
528iBensin · 1998–2000
Ingen till salu nu
193 hk
Kamkedjamotorfamilj M52M52B28
Tidiga bilar tog skada av svavelhaltig bensin – kontrollera kompressionen.
530dDiesel · 1998–2003
Ingen till salu nu
184–193 hk · 7,1–8,8 l/100 km · skatt 3 105 kr/år
Kamkedjamotorfamilj M57M57D30
Höjdpunkt enligt RAC; automatbilar har virvelspjäll som kan lossna.
530d 24VDiesel · 2000–2004
Ingen till salu nu
193 hk · 7,3–8,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M57M57D30
Virvelspjäll och slitna insprutare är M57-motorns kända svagheter.
525iBensin · 1988–2004
Ingen till salu nu
170–192 hk · 9,5–10,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M50B25TU, M20B25, M54B25
525iXBensin · 1992–1997
Ingen till salu nu
192 hk · 9,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M50M50B25TU
525i 24VBensin · 1989–2003
Ingen till salu nu
192 hk · 8,8–10,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M50B25, M50B25TU, M54B25
525i 24V XBensin · 1992–1995
Ingen till salu nu
192 hk · 9,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M50M50B25TU
523iBensin · 1995–1998
Ingen till salu nu
170 hk
Kamkedjamotorfamilj M52M52B25
Tidig M52 – Nikasil-loppen kan ha slitits av svavelhaltig bensin.
520i 24VBensin · 1989–2004
Ingen till salu nu
150–170 hk · 8,9–10,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M50M50B20, M54B22
Vattenpump och termostathus i plast kan spricka och ge överhettning.
525dDiesel · 2000–2004
Ingen till salu nu
163 hk · 6,7–8,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M57M57D25
Billigare diesel än 530d, men samma risk med virvelspjällen.
525tdsDiesel · 1991–2000
Ingen till salu nu
143 hk · 7–7,2 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM51D25
Svalt omdöme av RAC; ersattes av 530d 1998.
520dDiesel · 2000–2003
Ingen till salu nu
136 hk · 5,9 l/100 km · skatt 2 771 kr/år
Kamkedjamotorfamilj M47M47D20
Virvelspjällen kan lossna och EGR-ventilen sotar igen.
518iBensin · 1989–1996
Ingen till salu nu
113–115 hk · 8,1–8,6 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM40B18, M43B18
525tdDiesel · 1993–1997
Ingen till salu nu
115 hk · 7,1–7,6 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM51D25
524tdDiesel · 1988–1991
Ingen till salu nu
115 hk · 6,6–6,8 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM21D24

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
540i V8, 535i V8	M62	Kamkedja	Inte ett tillverkarintervall: BMWBLOG återger det vanliga rådet att planera byte av kamkedjans styrskenor kring 80 000–100 000 miles (cirka 130 000–160 000 km), men många motorer går längre på originaldelarna.	Gäller M62TU med VANOS (från 1998): AustralianCar.Reviews varnar för att VANOS-motorer i E39 kan få kärvande ventiler och lackavlagringar om oljebytena glesas ut.
520i, 528i, 523i	M52	Kamkedja	–	AustralianCar.Reviews varnar för att VANOS-motorer i E39 kan få kärvande ventiler och lackavlagringar om oljebytena glesas ut.
530d, 530d 24V, 525d	M57	Kamkedja	–	BMWBLOG rekommenderar oljebyte var 10 000:e mile (cirka 16 000 km) eller en gång om året, med nytt oljefilter vid varje byte.
520d	M47	Kamkedja	Inga källor pekar ut kamkedjan som en svaghet hos M47.	BMWBLOG:s köpguide säger att M47N kräver regelbundna oljebyten och att vevhusventilationen (breather) bör bytas var 40 000:e mile (cirka 64 000 km).
Ingen serviceuppgift från vår research: 540i, 530i V8 (M60); 530i 24V, 525i, 525i 24V (M54); 525iX, 525i 24V X, 520i 24V (M50). Alla har kamkedja.

540i V8, 535i V8 M62

Kamkedja

Byte: Inte ett tillverkarintervall: BMWBLOG återger det vanliga rådet att planera byte av kamkedjans styrskenor kring 80 000–100 000 miles (cirka 130 000–160 000 km), men många motorer går längre på originaldelarna.
Olja: Gäller M62TU med VANOS (från 1998): AustralianCar.Reviews varnar för att VANOS-motorer i E39 kan få kärvande ventiler och lackavlagringar om oljebytena glesas ut.

520i, 528i, 523i M52

Kamkedja

Olja: AustralianCar.Reviews varnar för att VANOS-motorer i E39 kan få kärvande ventiler och lackavlagringar om oljebytena glesas ut.

530d, 530d 24V, 525d M57

Kamkedja

Olja: BMWBLOG rekommenderar oljebyte var 10 000:e mile (cirka 16 000 km) eller en gång om året, med nytt oljefilter vid varje byte.

520d M47

Kamkedja

Byte: Inga källor pekar ut kamkedjan som en svaghet hos M47.
Olja: BMWBLOG:s köpguide säger att M47N kräver regelbundna oljebyten och att vevhusventilationen (breather) bör bytas var 40 000:e mile (cirka 64 000 km).

Ingen serviceuppgift från vår research: 540i, 530i V8 (M60); 530i 24V, 525i, 525i 24V (M54); 525iX, 525i 24V X, 520i 24V (M50). Alla har kamkedja.

Att kräva vid köp

Automatlådan kallades livstidsfylld, men auto motor und sport råder till ny olja var 10 000:e mil.
Har en högmilad låda aldrig fått service riskerar en sen spolning att förstöra mer än den räddar, så fråga hur den skötts.
På M62-V8:orna brukar kamkedjans styrskenor planeras för byte kring 130 000–160 000 km, även om många håller längre.
M57-dieslarna mår bäst av oljebyte varje år eller kring 16 000 km.
Glesa oljebyten ger avlagringar och kärvande ventiler i E39:ans VANOS-motorer. Underhållet beskrivs som dyrt.
Reservdelarna är billiga enligt RAC, till exempel luftfilter, bränslefilter, oljefilter.

Källor: auto motor und sport (E39), Motor1 Deutschland (E39), What Car?, vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
540i, 530i V8motorfamilj M60	Allvarligt	Cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger slitna lopp och sjunkande kompression. Enda botemedlet är ett nytt motorblock. BMW bytte många motorer under garantin.
	Allvarligt	Oljepumpens skruvar kan lossna och falla ned i oljetråget. Tecken är tickande ljud eller att oljetryckslampan tänds tillfälligt efter hård inbromsning, och i värsta fall havererar motorn.
	Måttligt	Kamkedjans styrskenor är av plast och kan bli porösa och spröda på bilar som gått långt.
	Mindre	Vevaxelns bakre packbox kan läcka olja på V8-motorerna i E34.
540i V8, 535i V8motorfamilj M62	Allvarligt	Kamkedjans övre styrskenor av plast blir spröda av värme och ålder, spricker och går sönder, särskilt på TU-motorerna. En sliten kedjespännare påskyndar förloppet. Varningstecknet är rassel framtill på motorn, ofta värst vid kallstart. Om det inte åtgärdas hamnar plastbitar i oljetråget (kan täppa oljesilen), kedjan kan hoppa kuggar och motorn kan bli ett totalhaveri. Bytet är ett stort jobb, så kvitto på åtgärden är viktigt.
	Måttligt	Gäller M62TU (från 1998): VANOS-enhetens tätningar slits. Det ger rassel efter kallstart, slammer på tomgång med varm motor, svagt drag på låga varv och ojämn kraftutveckling. Åtgärden är oftast nya tätningar eller en renoverad VANOS-enhet.
	Måttligt	Kylsystemet behöver förebyggande underhåll: vattenpump med plasthjul, kylare, expansionskärl och termostat slits ut, och plastanslutningar blir spröda. Kylrören och tätningarna i motorns V bör bytas när insugsröret ändå är av.
	Allvarligt	Vissa tidiga M62-block har Nikasil-belagda cylinderlopp som kan slitas av svavelhaltig bensin. De flesta M62 har Alusil-block utan problemet. Ett kompressions- eller läckagetest rekommenderas på tidiga bilar.
	Måttligt	Gäller E39 540i 4,4 före faceliften: varningslampan kan tändas för sekundärluftsystemet på grund av sotavlagringar i topplocken, som måste demonteras och rengöras.
	Mindre	Oljeläckage från ventilkåpspackningar (ibland ned i tändstiftsbrunnarna), vevaxelns bakre packbox och kamkåpans packningar.
520i, 528i, 523imotorfamilj M52	Allvarligt	Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
	Måttligt	VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
	Mindre	VANOS-skrammel kring 1 800–2 200 v/min eller på tomgång, orsakat av slitage i snedskurna drev och lagerglapp.
	Måttligt	Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.
	Mindre	Gäller främst M52TU: ventilkåpan i plast kan spricka och läcka olja, och vevhusventilationens oljeavskiljare kan sätta igen, särskilt vid mycket kortkörning.
	Måttligt	Tidiga 528i har haft problem med kärvande ventiler orsakade av bensin med hög svavelhalt.
	Måttligt	Det enda rapporterade problemet är kärvande ventiler på tidiga 528i, orsakade av bensin med hög svavelhalt.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54	Måttligt	VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
	Mindre	VANOS-skrammel vid 1 800–2 200 v/min eller på tomgång orsakas av slitna snedskurna drev och lagerglapp.
	Mindre	Vissa sexcylindriga motorer kan dra mycket olja, och då behövs nya kolvringar.
	Måttligt	Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.
	Mindre	DISA-ventilen i insugsröret kan gå sönder efter många år. Det märks som ryck vid acceleration och sämre dragkraft.
	Mindre	VANOS-magnetventilerna går förr eller senare sönder, vilket ger varvtalsvariationer och sämre effekt på låga varv.
	Mindre	Oljeläckage är vanligt, oftast vid oljefilterhuset, ventilkåpspackningen och oljetråget.
	Måttligt	Kylsystemets plastdelar spricker med åldern. Ett nytt expansionskärl kostar typiskt 1 500–3 000 kr och ett termostatbyte 3 000–6 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
530d, 530d 24V, 525dmotorfamilj M57	Allvarligt	Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
	Måttligt	Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.
525iX, 525i 24V X, 520i 24Vmotorfamilj M50	Måttligt	Överhettning kan orsakas av vattenpumpen, vars plasthjul blir sprött och spricker (BMW gick senare över till bättre plast; pumpar med metallhjul finns), eller av termostathuset i plast som spricker. Pumpfelet feldiagnostiseras ibland som trasig topplockspackning.
	Måttligt	Kamkedjan kan töjas på motorer som gått långt, vilket ger dålig gång och skrammel. Ett byte av kedjespännaren kan räcka. Kedjebrott förekommer men är sällsynt.
	Måttligt	Gäller M50TU (från 9/1992, med VANOS): O-ringen i VANOS-kolven (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång.
	Mindre	Gäller M50TU: VANOS-skrammel kring 1 800–2 200 v/min eller på tomgång, orsakat av slitage i snedskurna drev och lagerglapp.
	Mindre	De hydrauliska ventillyftarna kan slitas, vilket hörs som tickande.
520dmotorfamilj M47	Allvarligt	Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.
	Mindre	EGR-ventilen sotar igen och måste bytas om rengöring inte hjälper.
bilar som kört mycket motorväg	Mindre	Interiören kan bli sliten i kanterna om bilen varit en motorvägsbil.
tygklädsel	Mindre	Förarstolen kan vara nedsutten och fransig om den har tygklädsel.
Touring	Måttligt	Touring har ärvt E34:ans sjukdomar i bakluckan: kabelstammen går av och det rostar vid rutans ram och luckans kant. Prova att luckan och den separata rutan öppnas och att torkaren fungerar, och titta efter rost runt rutan.
Touring med luftfjädring bak	Måttligt	Fjädrar inte Touringens bakvagn som den ska är luftfjädringens bälgar eller kompressor troligen trasiga, vilket är dyrt. Källorna är oeniga om luftfjädringen bak var standard eller tillval på Touring.
Hela generationen	Måttligt	De svartkromade fälgarna är mycket känsliga för kantstensskador och bör kontrolleras noga.
	Måttligt	Förhandla om stora rabatter för slitna interiörer eller karosser som inte är kosmetiskt perfekta.
	Allvarligt	Kontrollera om bilen har krockskador och att den är fri från utestående finansiering.
	Mindre	Slitna interiörer eller kosmetiskt ofullkomlig kaross bör ge stora prisavdrag.
	Mindre	Förhandla om stora rabatter för slitna interiörer eller karosser som inte är kosmetiskt felfria.
	Måttligt	Kontrollera elfunktionerna som taklucka, rutor, speglar och centrallås, eftersom vissa bilar varit besvärliga.
	Måttligt	Rost kommer förr eller senare på trösklar, domkraftsfästen samt huv- och dörrkanter, även kring tanklocket och hjulhusen. Domkraftsfästena kan rosta så illa att de bryts av när bilen lyfts. En läsare hos Motor1 menar att faceliftbilarna (från 2000) är mer drabbade.
	Måttligt	Står det vatten i kupén har tätningarna bakom dörrklädslarna gett upp; igensatta dräneringshål i dörrarna bidrar. Känn efter fukt under mattorna.
	Måttligt	Hjulupphängningen är E39:ans svaga punkt vid besiktning: länkarmar, bussningar, stödlager, krängningshämmarlänkar och leder slits, oavsett sport- eller standardchassi. Starkare ersättningsdelar finns. Lyssna efter knackningar och känn efter vag styrning.
	Mindre	Pixelfel i instrumentets och radions/navigationens displayer är mycket vanliga. Kontrollera att all text syns hel.
	Mindre	Ett trasigt motstånd till kupéfläkten kan ladda ur batteriet när bilen står låst. Om bilen ofta har dött batteri är det en misstänkt.
	Mindre	Servostyrningens slangar hårdnar med åren och börjar läcka, liksom packningarna vid oljefilterhuset, ventilkåpan och oljetråget på de sexcylindriga bensinmotorerna. Leta efter oljefukt.

540i, 530i V8motorfamilj M60Allvarligt
Cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger slitna lopp och sjunkande kompression. Enda botemedlet är ett nytt motorblock. BMW bytte många motorer under garantin.
540i, 530i V8motorfamilj M60Allvarligt
Oljepumpens skruvar kan lossna och falla ned i oljetråget. Tecken är tickande ljud eller att oljetryckslampan tänds tillfälligt efter hård inbromsning, och i värsta fall havererar motorn.
540i, 530i V8motorfamilj M60Måttligt
Kamkedjans styrskenor är av plast och kan bli porösa och spröda på bilar som gått långt.
540i, 530i V8motorfamilj M60Mindre
Vevaxelns bakre packbox kan läcka olja på V8-motorerna i E34.
540i V8, 535i V8motorfamilj M62Allvarligt
Kamkedjans övre styrskenor av plast blir spröda av värme och ålder, spricker och går sönder, särskilt på TU-motorerna. En sliten kedjespännare påskyndar förloppet. Varningstecknet är rassel framtill på motorn, ofta värst vid kallstart. Om det inte åtgärdas hamnar plastbitar i oljetråget (kan täppa oljesilen), kedjan kan hoppa kuggar och motorn kan bli ett totalhaveri. Bytet är ett stort jobb, så kvitto på åtgärden är viktigt.
540i V8, 535i V8motorfamilj M62Måttligt
Gäller M62TU (från 1998): VANOS-enhetens tätningar slits. Det ger rassel efter kallstart, slammer på tomgång med varm motor, svagt drag på låga varv och ojämn kraftutveckling. Åtgärden är oftast nya tätningar eller en renoverad VANOS-enhet.
540i V8, 535i V8motorfamilj M62Måttligt
Kylsystemet behöver förebyggande underhåll: vattenpump med plasthjul, kylare, expansionskärl och termostat slits ut, och plastanslutningar blir spröda. Kylrören och tätningarna i motorns V bör bytas när insugsröret ändå är av.
540i V8, 535i V8motorfamilj M62Allvarligt
Vissa tidiga M62-block har Nikasil-belagda cylinderlopp som kan slitas av svavelhaltig bensin. De flesta M62 har Alusil-block utan problemet. Ett kompressions- eller läckagetest rekommenderas på tidiga bilar.
540i V8, 535i V8motorfamilj M62Måttligt
Gäller E39 540i 4,4 före faceliften: varningslampan kan tändas för sekundärluftsystemet på grund av sotavlagringar i topplocken, som måste demonteras och rengöras.
540i V8, 535i V8motorfamilj M62Mindre
Oljeläckage från ventilkåpspackningar (ibland ned i tändstiftsbrunnarna), vevaxelns bakre packbox och kamkåpans packningar.
520i, 528i, 523imotorfamilj M52Allvarligt
Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
520i, 528i, 523imotorfamilj M52Måttligt
VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
520i, 528i, 523imotorfamilj M52Mindre
VANOS-skrammel kring 1 800–2 200 v/min eller på tomgång, orsakat av slitage i snedskurna drev och lagerglapp.
520i, 528i, 523imotorfamilj M52Måttligt
Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.
520i, 528i, 523imotorfamilj M52Mindre
Gäller främst M52TU: ventilkåpan i plast kan spricka och läcka olja, och vevhusventilationens oljeavskiljare kan sätta igen, särskilt vid mycket kortkörning.
520i, 528i, 523imotorfamilj M52Måttligt
Tidiga 528i har haft problem med kärvande ventiler orsakade av bensin med hög svavelhalt.
520i, 528i, 523imotorfamilj M52Måttligt
Det enda rapporterade problemet är kärvande ventiler på tidiga 528i, orsakade av bensin med hög svavelhalt.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54Måttligt
VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54Mindre
VANOS-skrammel vid 1 800–2 200 v/min eller på tomgång orsakas av slitna snedskurna drev och lagerglapp.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54Mindre
Vissa sexcylindriga motorer kan dra mycket olja, och då behövs nya kolvringar.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54Måttligt
Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54Mindre
DISA-ventilen i insugsröret kan gå sönder efter många år. Det märks som ryck vid acceleration och sämre dragkraft.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54Mindre
VANOS-magnetventilerna går förr eller senare sönder, vilket ger varvtalsvariationer och sämre effekt på låga varv.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54Mindre
Oljeläckage är vanligt, oftast vid oljefilterhuset, ventilkåpspackningen och oljetråget.
530i 24V, 525i, 525i 24Vmotorfamilj M54Måttligt
Kylsystemets plastdelar spricker med åldern. Ett nytt expansionskärl kostar typiskt 1 500–3 000 kr och ett termostatbyte 3 000–6 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
530d, 530d 24V, 525dmotorfamilj M57Allvarligt
Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
530d, 530d 24V, 525dmotorfamilj M57Måttligt
Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.
525iX, 525i 24V X, 520i 24Vmotorfamilj M50Måttligt
Överhettning kan orsakas av vattenpumpen, vars plasthjul blir sprött och spricker (BMW gick senare över till bättre plast; pumpar med metallhjul finns), eller av termostathuset i plast som spricker. Pumpfelet feldiagnostiseras ibland som trasig topplockspackning.
525iX, 525i 24V X, 520i 24Vmotorfamilj M50Måttligt
Kamkedjan kan töjas på motorer som gått långt, vilket ger dålig gång och skrammel. Ett byte av kedjespännaren kan räcka. Kedjebrott förekommer men är sällsynt.
525iX, 525i 24V X, 520i 24Vmotorfamilj M50Måttligt
Gäller M50TU (från 9/1992, med VANOS): O-ringen i VANOS-kolven (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång.
525iX, 525i 24V X, 520i 24Vmotorfamilj M50Mindre
Gäller M50TU: VANOS-skrammel kring 1 800–2 200 v/min eller på tomgång, orsakat av slitage i snedskurna drev och lagerglapp.
525iX, 525i 24V X, 520i 24Vmotorfamilj M50Mindre
De hydrauliska ventillyftarna kan slitas, vilket hörs som tickande.
520dmotorfamilj M47Allvarligt
Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.
520dmotorfamilj M47Mindre
EGR-ventilen sotar igen och måste bytas om rengöring inte hjälper.
bilar som kört mycket motorvägMindre
Interiören kan bli sliten i kanterna om bilen varit en motorvägsbil.
tygklädselMindre
Förarstolen kan vara nedsutten och fransig om den har tygklädsel.
TouringMåttligt
Touring har ärvt E34:ans sjukdomar i bakluckan: kabelstammen går av och det rostar vid rutans ram och luckans kant. Prova att luckan och den separata rutan öppnas och att torkaren fungerar, och titta efter rost runt rutan.
Touring med luftfjädring bakMåttligt
Fjädrar inte Touringens bakvagn som den ska är luftfjädringens bälgar eller kompressor troligen trasiga, vilket är dyrt. Källorna är oeniga om luftfjädringen bak var standard eller tillval på Touring.
Hela generationenMåttligt
De svartkromade fälgarna är mycket känsliga för kantstensskador och bör kontrolleras noga.
Hela generationenMåttligt
Förhandla om stora rabatter för slitna interiörer eller karosser som inte är kosmetiskt perfekta.
Hela generationenAllvarligt
Kontrollera om bilen har krockskador och att den är fri från utestående finansiering.
Hela generationenMindre
Slitna interiörer eller kosmetiskt ofullkomlig kaross bör ge stora prisavdrag.
Hela generationenMindre
Förhandla om stora rabatter för slitna interiörer eller karosser som inte är kosmetiskt felfria.
Hela generationenMåttligt
Kontrollera elfunktionerna som taklucka, rutor, speglar och centrallås, eftersom vissa bilar varit besvärliga.
Hela generationenMåttligt
Rost kommer förr eller senare på trösklar, domkraftsfästen samt huv- och dörrkanter, även kring tanklocket och hjulhusen. Domkraftsfästena kan rosta så illa att de bryts av när bilen lyfts. En läsare hos Motor1 menar att faceliftbilarna (från 2000) är mer drabbade.
Hela generationenMåttligt
Står det vatten i kupén har tätningarna bakom dörrklädslarna gett upp; igensatta dräneringshål i dörrarna bidrar. Känn efter fukt under mattorna.
Hela generationenMåttligt
Hjulupphängningen är E39:ans svaga punkt vid besiktning: länkarmar, bussningar, stödlager, krängningshämmarlänkar och leder slits, oavsett sport- eller standardchassi. Starkare ersättningsdelar finns. Lyssna efter knackningar och känn efter vag styrning.
Hela generationenMindre
Pixelfel i instrumentets och radions/navigationens displayer är mycket vanliga. Kontrollera att all text syns hel.
Hela generationenMindre
Ett trasigt motstånd till kupéfläkten kan ladda ur batteriet när bilen står låst. Om bilen ofta har dött batteri är det en misstänkt.
Hela generationenMindre
Servostyrningens slangar hårdnar med åren och börjar läcka, liksom packningarna vid oljefilterhuset, ventilkåpan och oljetråget på de sexcylindriga bensinmotorerna. Leta efter oljefukt.

Källor: RAC, auto motor und sport (E39), Auto Bild (E39 begagnad), 2012, CarWiki.de (5er E39–G30), Motor1 Deutschland (E39), Car & Classic (E39), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Nästan allt som brukar gå sönder handlar om ålder.

Plast i kylsystem, kedjeskenor och ventilkåpor spricker. Gummi i VANOS-tätningar, slangar och packningar hårdnar och läcker.

Fråga därför vad som bytts och när, inte om något gått sönder. På M60-V8:orna och tidiga M52 vill du se ett kompressionsprov, eftersom Nikasil-skadade lopp betyder nytt block.

På M47- och M57-dieslarna ska virvelspjällen vara bytta eller borttagna. På E39 slits hjulupphängningen oavsett chassi.

Källor: auto motor und sport (E39), Auto Bild (E39 begagnad), 2012, CarWiki.de (5er E39–G30), Car & Classic (E39), Motor1 Deutschland (E39), vår motorresearch

Återkallelser (12)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Bromsljusbrytaren kan gå sönder – bromsljusen slocknar eller lyser hela tiden
Gäller E39 (NHTSA: 528i, 540i årsmodell 2000) · 1999 (DVSA: byggda 1999-09-16 – 1999-10-28) · Detaljer och referens ›
Kretsen i bromsljusbrytaren kan bli defekt så att bromsljusen inte tänds, lyser hela tiden eller flimrar; i extrema fall kan brytaren överhettas.
DVSA R/1999/104; NHTSA 00V048. DVSA (UK)
Kylfläktens elektronik kan överbelastas – motorskada eller brand
Gäller E39 (NHTSA: 525i och 530i årsmodell 2001) · 2001 (DVSA: byggda 2001-01-05 – 2001-08-31) · Detaljer och referens ›
Tillverkningsfel och programvarufel i den elektriska kylfläktens elektronik kan överbelasta den. Fläkten stannar, motorn kan överhettas och i enstaka fall kan det börja brinna i fläkten.
DVSA R/2002/012; NHTSA 01V206, 02V138. DVSA (UK)
Kullagret i främre fjäderbenets toppfäste kan lossna
Gäller E39 · 2001 (DVSA: byggda 2001-11-06 – 2001-11-20) · Detaljer och referens ›
Kullagret i det främre fjäderbenets övre fäste kan vara otillräckligt monterat och hamna fel när hjulet avlastas, med risk för skada på fjädringen.
DVSA R/2002/025. DVSA (UK)
Krockkuddarnas styrenhet kan lösa ut skyddssystem oavsiktligt
Gäller E39 · 2001 (DVSA: byggda 2001-01-01 – 2001-08-31) · Detaljer och referens ›
Ett fel i mikroprocessorn i krockkuddarnas styrenhet kan direkt efter att tändningen slagits på aktivera delar av skyddssystemet, till exempel krockkuddar, bältessträckare eller batteriets säkerhetsbrytare. En ny omgång kom 2021.
DVSA R/2003/169, R/2021/228 (BMW 0065770100); NHTSA 03V421. DVSA (UK)
Kopplingens huvudcylinder kan sluta fungera
Gäller E39 med manuell växellåda · 2001–2002 (DVSA: byggda 2001-06-25 – 2002-07-31) · Detaljer och referens ›
Stiftet som påverkar kopplingens huvudcylinder kan vara felsvetsat, så att det inte går att trycka ur kopplingen eller lägga i en växel.
DVSA R/2004/084. DVSA (UK)
Framstolarnas ryggstödsvärme kan överhettas
Gäller Bilar med eluppvärmda framstolar (NHTSA: årsmodell 2004) · 2002–2004 (DVSA: byggda 2002-09-25 – 2004-06-09) · Detaljer och referens ›
Värmeslingan i framstolarnas ryggstöd kan skadas av i- och urstigning och då bli lokalt överhettad med risk för brännskador på kläder och hud. DVSA anger bara "5 SERIES"; byggperioden omfattar både sista E39 och första E60.
DVSA R/2005/001; NHTSA 04V575. DVSA (UK)
E34: säkring i motorrummet kan åldras av värme
Gäller E34 · 1988–1989 (DVSA: byggda 1988-08-01 – 1989-06-01) · Detaljer och referens ›
En säkring på höger främre fjäderbenstorn kan åldras av värme. Säkringen kontrolleras och byts.
DVSA R/2021/363 (BMW 0061011700). DVSA (UK)
Importerade bilar kan ha obehandlade Takata-återkallelser från andra marknader
Gäller Importerade bilar: E39, F10, F11, F07 · E39 2000–2003, F10/F11/F07 2009–2017 (DVSA: SALOON 2000-09-01 – 2003-09-16 och 2009-09-22 – 2016-10-27, TOURING 2010-05-21 – 2017-02-16, GT 2009-07-28 – 2016-10-21) · Detaljer och referens ›
Bilar som tidigare funnits på en annan marknad kan omfattas av Takata-återkallelser där som aldrig gjorts. Förar- eller passagerarkrockkudden kan blåsas upp med för stor kraft och slunga ut metallfragment. Viktigt att kontrollera på importerade bilar.
DVSA R/2025/349. DVSA (UK)
E34 Touring: rattlåset kan gå i lås – ratten kan låsas
Gäller E34 Touring med rattlås från Valeo utan interlock-system · 1995–1996 (Safety Gate: byggda maj 1995 – juni 1996) · Detaljer och referens ›
På högmilade E34 Touring med rattlås från Valeo kan en utmattningsspricka i rattlåsets kam leda till att låset hamnar i spärrläge. Oftast märks det vid start, men i undantagsfall kan ratten låsas under körning.
Safety Gate 0713/06. EU Safety Gate
Förarkrockkuddens gasgenerator (Takata) kan brista
Gäller E39 sedan och Touring · 1999–2003 (Safety Gate A12/00017/19: 1999-04-07 – 2003-12-10; A12/1569/15: 5-serien mars 2002 – december 2003) · Detaljer och referens ›
Gasgeneratorn i förarens krockkudde kan efter år av fukt, värme och temperaturväxlingar brista när krockkudden löser ut, och metalldelar kan slungas ut. Kampanjen har gått i flera omgångar för olika produktionsperioder. I USA gällde den bara bilar med den valbara sportratten.
Safety Gate A12/00017/19 (5/D, 5/DS), A12/1569/15; DVSA R/2019/086 (BMW 0032790200, 0032930200), R/2016/252 (BMW 0032260200); NHTSA 19V015, 15V318. EU Safety Gate
Utbytt eller eftermonterad ratt kan ha en riskabel förarkrockkudde
Gäller E39 med utbytt förarkrockkudde eller ratt · 1999–2004 (Safety Gate A12/0266/17: juli 1999 – januari 2003; A12/0484/19: april 2000 – september 2004) · Detaljer och referens ›
Bilar där förarkrockkudden eller ratten bytts vid service, krockreparation eller eftermontering kan ha fått en gasgenerator som kan brista när krockkudden löser ut.
Safety Gate A12/0266/17, A12/0484/19 (5/D, 5/DS); NHTSA 17V047. EU Safety Gate
Takata PSDI4-krockkuddar byts (ny omgång 2026)
Gäller E39 · 1998–2003 (Safety Gate: byggda 1998-11-09 – 2003-12-19) · Detaljer och referens ›
Kemikalierna i gasgeneratorerna i Takatas PSDI4-krockkuddar kan brytas ned med tiden, särskilt i varmt och fuktigt klimat, och krockkudden kan då blåsas upp med för stor kraft.
Safety Gate SR/00581/26 (Série 5 E39). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Förarkrockkudde blev standard i E34 hösten 1993, så tidigare bilar kan sakna den.
På E39 från 1998 och framåt omfattas förarkrockkudden av flera Takata-kampanjer, liksom bilar med bytt ratt och importbilar.
Begär besked om att bytet är gjort.

Källor: EU Safety Gate, DVSA (UK)

Utrustningsnivåer enligt RAC (3) ›

SE: 530d fanns som SE Touring med 3,0-liters turbodiesel på 184 hk.
SE: Gav basutrustningen snyggare fälgar, halogendimljus, luftkonditionering eller soltak och färddator; efter september 1997 även multifunktionsratt och från september 1998 parkeringssensorer och ny fälgdesign.
Sport: Innehåller M-sportchassi, 17-tums lättmetallfälgar, lackade stötfångare och sidokjolar, dimljus, luftkonditionering samt stabilitets- och antispinnsystem.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Sedan	4 720–4 784	460	1 400–2 000
Kombi	4 720–4 805	410–1 525	1 400

Sedan
4 720–4 784 mm · bagage 460 l · drar 1 400–2 000 kg
Kombi
4 720–4 805 mm · bagage 410–1 525 l · drar 1 400 kg

Vad testerna är överens om

6 tester: RAC, What Car?

Plus

Kör skarpare än konkurrenterna i klassen – styrningen är precis och bilen känns stabil i högre fart.
Ovanlig kombination för sin tid: den ligger sportigt men rullar ändå mjukt på långfärd.
Kraftiga bensinmotorer, med M5:ans V8 som referens för vad en snabb sedan kunde prestera.
Kupén känns gedigen och välbyggd, med material och passform som håller ihop över åren.

Minus

Dyr att hålla i gång. Service och reservdelar återkommer som den tydligaste invändningen.
Trångt i baksätet. Benutrymmet räcker inte till för vuxna på längre resor.

Här går åsikterna isär

Betygen spretar från 3 till 5 av 5, vilket mest speglar att testerna bedömer olika karosser och årsmodeller. Touringen får både beröm för att vara både lastdryg och rolig att köra och lägre poäng än sedanen. Om just M5:an råder ingen egentlig oenighet – den behandlas bara i ett enda test.

Checklista vid köp

1.M60-V8 och tidig M52: begär kompressionsprov, Nikasil-loppen tål inte svavelhaltig bensin.
2.V8: rassel framtill vid kallstart tyder på spruckna kedjeskenor. Fråga efter kvitto.
3.M50TU, M52 och M54: effektförlust under 3 000 v/min eller ojämn tomgång tyder på hårdnade VANOS-tätningar.
4.Diesel: fråga om virvelspjällen bytts eller ersatts med blindplåtar.
5.Leta efter oljefukt vid oljefilterhus, ventilkåpa, oljetråg och servostyrningens slangar.
6.Granska kylsystemet: expansionskärl, termostathus och vattenpump i plast spricker med åldern.
7.Automat: fråga om lådoljan någonsin bytts. En högmilad osservad låda ska inte spolas i panik.
8.Lyssna efter knackningar i framvagnen och känn efter vag styrning – länkarmar och bussningar slits.
9.Touring: prova bakluckan, den separata rutan och torkaren, och leta rost runt rutan.
10.Touring med luftfjädring bak: hänger bakvagnen är bälgar eller kompressor trasiga, och det blir dyrt.
11.Lyft mattorna och känn efter fukt. Kolla trösklar, hjulhus och domkraftsfästen efter rost.
12.Begär utdrag över utförda återkallelser, särskilt Takata-krockkuddarna och kylfläktens elektronik på E39.

Källor: auto motor und sport (E39), Motor1 Deutschland (E39), Auto Bild (E39 begagnad), 2012, CarWiki.de (5er E39–G30), Car & Classic (E39), EU Safety Gate, DVSA (UK), vår motorresearch

Vår rekommendation

RAC pekar ut 530d och 540i som de versioner de flesta ska leta efter.

Dieseln är klart snålare, men virvelspjällen ska vara åtgärdade på automatbilarna. Väljer du V8:an, kräv kvitto på nya kedjeskenor och räkna med att den tar längre tid att sälja.

För en enklare bensinare föredrar RAC 520i med den större 2,2-litern från hösten 2000 framför tvålitersbilen. 525tds får ett svalt omdöme.

Köper du M5 ska du undvika bilar med eftermarknadstillbehör, som drar ned andrahandsvärdet.

Källor: RAC, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad E34 · E39?

En begagnad E34 · E39 kostar oftast mellan 40 000 och 430 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 10 som är till salu nu och de 4 som sålts de senaste tre månaderna. Det är för få bilar per årsmodell för en prislista.

Värdera din E34 · E39: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa E34 · E39 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

BMW 5-serien

520 i Touring Svensksåld Dragkrok Farthållare Nybesiktad

1999 · 16 800 mil · 150 hk · Bensin

34 900 kr

Huddinge310 dagar till salu

Svenska Motorkompaniet AB

Trygghetspaket

Se annons →

BMW 5-serien

530 i Sedan (231hk) Aut / Se Spec

2004 · 8 952 mil · 231 hk · Bensin

169 000 kr

HÖRBY106 dagar till salu

Severin Autogroup Handelsbolag

Se annons →

BMW 5-serien

M5 E34 Sedan 3,8 / 1995 / Sv-såld / 11566mil / 2 brukare

1995 · 11 566 mil · 340 hk · Bensin

869 555 kr

OXIE106 dagar till salu

Garage - 11

Se annons →

Alla 10 E34 · E39 till salu →

Vanliga frågor

Vilka problem har BMW 5-seriens dieslar?

EGR-kylaren återkommer i N47, N57 och B47: läckande glykol blandas med sot och kan i värsta fall ge motorbrand.

Den har bytts eller kontrollerats i flera återkallelseomgångar. På M47- och M57-dieslarna i E39 och E60 kan virvelspjällen lossna och förstöra motorn, så de bör vara utbytta eller borttagna.

Källor: DVSA (UK), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 183 experttester från Carsales, RAC, Car and Driver, What Car?, Honest John, Autocar, Caradisiac, CarExpert, Le Moniteur Automobile, Parkers, Auto Express, Carwow, Carbuyer, Auto123, Top Gear, greencarguide (96 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 731 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.