BMW 5-serien E60 · E61 (2003–2010) begagnad: kända fel, kamrem och service

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 8 experttester från RAC, What Car?, Carsales, Honest John, Autocar

• 525i, 530imotorfamilj M54Måttligt

  VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.

• 525i, 530imotorfamilj M54Mindre

  VANOS-skrammel vid 1 800–2 200 v/min eller på tomgång orsakas av slitna snedskurna drev och lagerglapp.

• 525i, 530imotorfamilj M54Mindre

  Vissa sexcylindriga motorer kan dra mycket olja, och då behövs nya kolvringar.

• 525i, 530imotorfamilj M54Måttligt

  Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.

• 525i, 530imotorfamilj M54Mindre

  DISA-ventilen i insugsröret kan gå sönder efter många år. Det märks som ryck vid acceleration och sämre dragkraft.

• 525i, 530imotorfamilj M54Mindre

  VANOS-magnetventilerna går förr eller senare sönder, vilket ger varvtalsvariationer och sämre effekt på låga varv.

• 525i, 530imotorfamilj M54Mindre

  Oljeläckage är vanligt, oftast vid oljefilterhuset, ventilkåpspackningen och oljetråget.

• 525i, 530imotorfamilj M54Måttligt

  Kylsystemets plastdelar spricker med åldern. Ett nytt expansionskärl kostar typiskt 1 500–3 000 kr och ett termostatbyte 3 000–6 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

• 525i, 530imotorfamilj M54–

  Insprutningsproblem nämns för N53-sexcylindriga motorn.

• 523i, 530xi, 528i, 525ximotorfamilj N52Måttligt

  Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.

• 523i, 530xi, 528i, 525ximotorfamilj N52Måttligt

  Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.

• 523i, 530xi, 528i, 525ximotorfamilj N52Allvarligt

  Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.

• 523i, 530xi, 528i, 525ximotorfamilj N52Mindre

  Motorer byggda före november 2008 kan ge tickande ljud från de hydrauliska ventillyftarna vid kallstart eller korta resor.

• 523i, 530xi, 528i, 525ximotorfamilj N52Måttligt

  Packningen i oljefilterhuset hårdnar och läcker olja ned på multiremmen, som kan slitas sönder och i värsta fall dras in i motorn. Att täta läckaget kostar typiskt 2 500–5 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

• 523i, 530xi, 528i, 525ximotorfamilj N52Mindre

  Ventilkåpspackningen och packningarna vid VANOS-enheten läcker ofta, och en trasig vevhusventilation sliter på packningen. Räkna med 3 000–8 500 kr för att åtgärda läckaget hos svensk verkstad enligt BilKoll.

• 523i, 530xi, 528i, 525ximotorfamilj N52Måttligt

  Slitna lagerbockar för kamaxlarna kan sänka oljetrycket till VANOS och kräva nytt topplock. Trasiga VANOS-magnetventiler ger liknande symptom och bör bytas först.

• 523i, 530xi, 528i, 525ximotorfamilj N52Måttligt

  Kylvätskeflänsen av plast på topplocket kan gå av och tömma ut kylvätskan så att motorn överhettas direkt. Den läcker oftast först, så leta efter kylvätskespår framtill på motorn.

• 525d, 535d, 530d, 530xdmotorfamilj M57Allvarligt

  Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.

• 525d, 535d, 530d, 530xdmotorfamilj M57Måttligt

  Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.

• 525d, 535d, 530d, 530xdmotorfamilj M57Måttligt

  Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

• 525d, 535d, 530d, 530xdmotorfamilj M57Mindre

  E60-dieslar tillverkade 2003–2005 kan få otäta insugsrör, så leta efter oljeläckage vid insugsröret. Avgasgrenröret kan spricka, vilket märks som avgaslukt i kupén. Enligt källan åtgärdade BMW grenröret från september 2005.

• 525d, 535d, 530d, 530xdmotorfamilj M57–

  Det finns rapporter om att swirl-spjäll går sönder i 530d.

• 550i, 550i V8, 545i, 540i, 540i V8motorfamilj N62Måttligt

  Packningen till generatorhållaren, som har oljekanaler, blir spröd och läcker olja ner i motorns V. Insugsröret måste av för att byta den, så arbetet dominerar kostnaden.

• 550i, 550i V8, 545i, 540i, 540i V8motorfamilj N62Måttligt

  Tätningarna på kylvätskeröret i motorns V åldras och släpper, och kylvätska samlas under insugsröret. Arbetet är omfattande, så verkstäder byter ofta röret samtidigt som generatorhållarens packning. Ett litet kylvätskeläckage vid kamkåpan är ett varningstecken.

• 550i, 550i V8, 545i, 540i, 540i V8motorfamilj N62Måttligt

  Kamkedjans plastskenor blir spröda och bör kontrolleras när de övre kamkåporna är av. Ventilkåpspackningar och packningar till de övre kamkåporna läcker också.

• 550i, 550i V8, 545i, 540i, 540i V8motorfamilj N62Mindre

  Sekundärluftsystemet är en känd felkälla på 4,4-litersmotorn (N62B44, 545i 2003–2005). N62TU (från april 2005, alltså 540i och 550i) saknar systemet.

• 550i, 550i V8, 545i, 540i, 540i V8motorfamilj N62Mindre

  Vevhusventilationens ventiler sätts igen, vilket kan ge ökad oljeförbrukning. Tändspolar går sönder och ger misständning, och Valvetronic-motorer och excenteraxelgivare kan ge ojämn gång med åldern.

• 550i, 550i V8, 545i, 540i, 540i V8motorfamilj N62Mindre

  Kylsystemet (vattenpump, termostat, kylare och expansionskärl) behöver bytas förebyggande med åldern.

• 535imotorfamilj N54Allvarligt

  Högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder och ge lång startprocedur, motorlampa och nödkörningsläge.

• 535imotorfamilj N54Måttligt

  Piezoinsprutarna kan ge misständningar och ojämn gång. BMW har bytt insprutare under återkallelse och utfärdat en serviceåtgärd för senare motorer.

• 535imotorfamilj N54Måttligt

  Wastegate-ventilerna i turbon skramlar, och slitage kan ge lågt laddtryck och nödkörningsläge.

• 520d, 520d Special Editionmotorfamilj N47Allvarligt

  Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.

• 520d, 520d Special Editionmotorfamilj N47Allvarligt

  EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

• 520d, 520d Special Editionmotorfamilj N47Allvarligt

  Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

• 520imotorfamilj N43Allvarligt

  Kamkedjan kan töjas i förtid, oftast på grund av en defekt kedjespännare, och leda till totalt motorhaveri. Rassel vid kallstart och lastväxlingar är varningstecken. En reviderad spännare (från 10/2016) löser inte problemet helt. Köp helst en 520i där kedja, spännare och styrskena redan är bytta.

• 520imotorfamilj N43Måttligt

  Injektorerna och högtryckspumpen (direktinsprutning) är felbenägna. Ett pumpfel märks som lång start vid kall motor eller ryck vid full gas.

• 520imotorfamilj N43Måttligt

  Tändspolarna på motorer byggda 2007–2008 kan gå sönder i förtid och ge misständning. BMW bytte dem i en serviceåtgärd 2012.

• 520imotorfamilj N43Mindre

  NOx-givaren går ofta sönder. Motorn lämnar då magerdriften och drar mer bränsle.

• M5 V10–

  Den högvarviga V10-motorn har enligt recensionen gott om dokumenterade problem, men en bil som inte körts på snålbudget ska vara mer pålitlig än man tror.

• Touring (E61)Måttligt

  Touring (E61) har luftfjädring bak som standard. Bälgar, nivågivare eller kompressor går sönder och bakvagnen sjunker ihop, ofta i ett hörn, när bilen stått. En reparation kan bli dyr i förhållande till bilens värde. Titta efter en bil som står snett eller lågt bak och en kompressor som går ofta.

• Touring (E61)Mindre

  Bakluckan på Touring är en känd svag punkt: kablarna vid gångjärnen går av och ger fel på centrallås, torkare och den separata bakrutan, och det rostar under den separat öppningsbara bakrutan. Öppna luckan och rutan flera gånger och titta under rutan.

• Bilar med Dynamic Drive (aktiva krängningshämmare, tillval)Måttligt

  De aktiva krängningshämmarna i tillvalet Dynamic Drive läcker ofta hydraulolja, och då slutar systemet fungera med en gul eller röd varningslampa. Nya delar är dyra; renoverade finns. Leta efter oljefukt vid krängningshämmarna och varningar i instrumentet.

• Bilar med aktivstyrning (AFS, tillval)Måttligt

  Aktivstyrningen (AFS, tillval) kan krångla: ratten kan stå snett, upp till 90 grader, eller styrningen bli trög. Ofta räcker en grundinställning och programuppdatering, men ibland måste styrenheten bytas för knappt 1 000 euro.

• Byggda till augusti 2005Måttligt

  På bilar byggda till augusti 2005 sitter elmodulen MPM under reservhjulsbrunnen, där inträngande vatten kan skada den och ge en rad elfel. Lyft på bagagegolvet och leta efter vatten.

• Faceliftbilar 2007–2010 enligt BilKollMåttligt

  Ljus- och fönstermodulen FRM kan sluta fungera efter spänningsfall vid batteribyte, urladdning eller starthjälp. Typiskt är att blinkers, lampor, fönsterhissar eller speglar slutar fungera samtidigt.

• Touring (E61) med panoramatakMåttligt

  På Touring med panoramatak kan takets avlopp bakom bakre stötfångaren sätta igen så att regnvatten rinner in i bagageutrymmet, där flera styrenheter sitter. Lyft på golvet och leta efter vatten.

• Hela generationen–

  Runflat-däck med låg profil har gett många problem med dålig komfort och väghållning samt tryckförlust, och det finns rapporter om fel på trycksensorvarningen.

• Hela generationen–

  När runflat-däck är monterade kan TPMS-ventilerna haverera på grund av korrosion mellan metallventilhattar och ventilskaft, vilket förebyggs med plastventilhattar.

• Hela generationen–

  Tvättvätskebehållarens form gör att sediment samlas och pumpen blir alltmer igensatt, och åtkomsten är begränsad.

• Hela generationen–

  iDrive-systemet i tidiga versioner kan vara krångligt att använda.

• Hela generationenMindre

  Inga betydande fel har visat sig hittills.

• Hela generationenAllvarligt

  Den sjuväxlade sekventiella växellådan är inte den mest hållbara; mekaniken krånglar sällan men programvaran kan visa felaktiga varningssymboler och i värsta fall har allvarligare avstängningar förekommit.

• Hela generationenMindre

  De originalmonterade Continental-däcken var inte omtyckta och många ägare har tyckt att Pirelli P Zero är ett bättre val.

• Hela generationenMåttligt

  iDrive-systemet kan överhettas när dess fläkt går sönder, och då fungerar det dåligt eller startar inte alls. Fläkten kan också fastna i drift och ladda ur batteriet. Kontrollera att skärmen startar och reagerar normalt.

• Hela generationenMindre

  Servostyrningen läcker ofta olja från slangar och oljekylarens packning, och på Touring slits bakvagnens bussningar. Leta efter oljeläckage under bilen och lyssna efter gnissel från framvagnen.

• Hela generationenMåttligt

  Framvagnens länkarmar av aluminium är de delar som slits mest, och vid besiktning anmärks styrleder och drivaxlar. Lyssna efter knackningar och kontrollera hjulupphängningen.

Källor: Honest John, Autocar, Gebrauchtwagenberater.de (E60/E61), CarWiki.de (5er E39–G30), BilKoll (minbilkoll.se), BMW-Syndikat (forum), What Car?, RAC, vår motorresearch

• Motorstyrenheten kan gå sönder – motorstopp (V8)

  Gäller E60 med V8 (enligt NHTSA 8- och 12-cylindriga motorer) · 2004 (DVSA: byggda 2004-05-12 – 2004-07-06) · Detaljer och referens ›

  Ett hårdvarufel i den digitala motorstyrenheten kan få den att sluta fungera helt. Motorn stannar och servostyrning och bromsservo försvinner efter upprepade inbromsningar.

  DVSA R/2004/131; NHTSA 04V344. DVSA (UK)

• Framstolarnas ryggstödsvärme kan överhettas

  Gäller Bilar med eluppvärmda framstolar (NHTSA: årsmodell 2004) · 2002–2004 (DVSA: byggda 2002-09-25 – 2004-06-09) · Detaljer och referens ›

  Värmeslingan i framstolarnas ryggstöd kan skadas av i- och urstigning och då bli lokalt överhettad med risk för brännskador på kläder och hud. DVSA anger bara "5 SERIES"; byggperioden omfattar både sista E39 och första E60.

  DVSA R/2005/001; NHTSA 04V575. DVSA (UK)

• Lagren i dieselns högtryckspump kan gå sönder – motorstopp

  Gäller E60, E61 diesel · 2004–2005 (DVSA: byggda 2004-11-30 – 2005-01-31) · Detaljer och referens ›

  Lagren i högtryckspumpen kan gå sönder efter kort körsträcka, vilket stoppar bränsletillförseln och motorn.

  DVSA R/2005/022. DVSA (UK)

• Bakaxelbärarens fästen kan brista

  Gäller E60, E61 · 2008 (DVSA: byggda 2008-06-10 – 2008-06-20) · Detaljer och referens ›

  Delar av bakaxelbäraren kan ha fått materialfel vid värmebehandlingen, så att fästena för länkarmar och stag går sönder även vid normal körning och väghållningen ändras plötsligt.

  DVSA R/2008/100. DVSA (UK)

• Olja kan läcka in i bromsservot – sämre bromsverkan (V8)

  Gäller E60/E61 med V8 (540i, 545i, 550i) · 2002–2010 (DVSA: byggda 2001-10-30 – 2009-11-23, flera modeller) · Detaljer och referens ›

  En backventil i bromsarnas vakuumpump kan läcka olja som med tiden skadar bromsservots membran. Bromsförstärkningen minskar och det krävs mer pedalkraft. Enligt Vi Bilägare gällde det bilar med V8- eller V12-motor.

  DVSA R/2010/151 (BMW 0034940100); NHTSA 10V446. DVSA (UK)

• VANOS-enhetens skruvar kan lossna eller gå av – nödläge

  Gäller Sexcylindriga bensinmotorer med N51/N52/N55 enligt DVSA, t.ex. F10 528i/535i och F07 535i GT (NHTSA); enligt Gebrauchtwagenberater även E60/E61 byggda från september 2009 · 2009–2011 (DVSA R/2014/068: 5-serien byggd 2009-09-01 – 2011-11-30; R/2024/191: 2009-09-23 – 2011-07-18) · Detaljer och referens ›

  Skruvarna som håller kamaxelinställningens (VANOS) hus kan lossna och skruvhuvudena gå av. VANOS läcker då olja internt och motorn går i nödläge med motorlampa. Gäller sexcylindriga bensinmotorer (N51/N52/N55 enligt DVSA). En ny omgång 2024 byter aluminiumskruvarna.

  DVSA R/2014/068 (BMW 0011280300, 0011360300); DVSA R/2024/191 (BMW 0011520700); NHTSA 14V176. DVSA (UK)

• Passagerarstolens sensormatta kan spricka – passagerarkrockkudden kopplas ur

  Gäller E60/E61 med standard- och sportstolar · 2004–2006 (NHTSA: årsmodell 2004–2006) · Detaljer och referens ›

  Sensormattan som känner av om någon sitter i passagerarstolen kan spricka av i- och urstigning. Då kopplas passagerarens främre krockkuddar ur och varningslampan tänds.

  NHTSA 08V384. NHTSA (USA)

• Bakre stötdämparnas gummifäste kan släppa

  Gäller E60, E61 · 2006 (NHTSA: årsmodell 2006) · Detaljer och referens ›

  Det nedre gummifästet i de bakre stötdämparna kan lossna från metallhylsan. Karossen vilar då inte längre på dämparen och kan komma i kontakt med hjulet, med försämrad väghållning som följd.

  Safety Gate 0505/06; DVSA R/2006/119; NHTSA 06V277. EU Safety Gate

• Batterikabelns skruvförband i bagageutrymmet kan lossna – brandrisk

  Gäller E60, E61, M5 · 2003–2010 (Safety Gate: E60 03/2003 – 09/2010, E61 03/2004 – 05/2010, M5 sedan 02/2005 – 12/2009, M5 Touring 02/2007 – 04/2010) · Detaljer och referens ›

  Pluskabelns skarv i bagageutrymmet kan lossna om skyddslocket monterats fel, och fukt kan ge högt motstånd. Bilen kan vägra starta och anslutningen kan överhettas och börja brinna i bagageutrymmet, även när bilen står. Samtliga E60/E61 omfattades; 22 000 i Sverige.

  Safety Gate 0561/12; DVSA R/2012/039 (BMW 0061560300); NHTSA 12V126. EU Safety Gate

• Dieselfilterhuset kan överhettas – brandrisk (två omgångar)

  Gäller E60/E61 diesel (520d, 525d, 530d, 535d) · 2008–2009 (DVSA R/2011/123: 5-serien byggd 2008-08-20 – 2009-06-12; Safety Gate A12/1107/13: maj–november 2009) · Detaljer och referens ›

  Värmeelementet i dieselns bränslefilter kan få fukt i en kontakt eller en dålig intern förbindelse och bli kvar påslaget, även med tändningen av. Batteriet laddas ur och i värsta fall kan det börja brinna. Gäller dieslar byggda 2008–2009.

  Safety Gate 0894/11 (560L, 560X), A12/1128/13, A12/1107/13 (520d E60/E61); DVSA R/2011/123 (BMW 0013080200), R/2013/095. EU Safety Gate

• Batterikabelns förgrening i bagageutrymmet kan korrodera – brandrisk

  Gäller E60, E61, M5 (och 6-serien E63/E64) · 2002–2010 (Safety Gate: byggda 5 februari 2002 – 27 juli 2010) · Detaljer och referens ›

  Övergångspunkten för batteriets pluskabel i bagageutrymmet kan korrodera. Det ökar övergångsmotståndet, kan ge fel i strömförsörjningen och ökar brandrisken.

  Safety Gate A12/1067/19 (560L, 560X, M560); DVSA R/2019/195 (BMW 0061070500). EU Safety Gate

• Sedan

  4 841–4 863 mm · bagage 396–520 l · drar 1 600–2 000 kg

• Kombi

  4 843–4 856 mm · bagage 500–1 650 l · drar 1 800–2 000 kg

1. 1.På tidiga 525i och 530i: ryck och svag dragning under 3 000 varv tyder på trötta VANOS-tätningar.
2. 2.På 523i, 525xi, 528i och 530xi: leta efter oljeläckage från oljefilterhuset ner mot multiremmen.
3. 3.På 535i: lång startprocedur eller motorlampa tyder på en trött högtryckspump.
4. 4.På V8:orna: leta efter kylvätskeläckage vid kamkåpan och olja i motorns V.
5. 5.På 525d, 530d och 535d: fråga om virvelspjällen är bytta eller ersatta med blindplåtar.
6. 6.På 520d med N47: lyssna efter skrammel eller slipljud baktill från kamkedjan.
7. 7.På M5: kontrollera att den sekventiella lådan inte visar varningar, och föredra bilar från 2007.
8. 8.Provkör automatlådan i D, S och manuellt läge och fråga efter dokumenterat oljebyte.
9. 9.Leta efter oljefukt vid krängningshämmarna och kontrollera att ratten står rakt när bilen går rakt fram.
10. 10.På Touring: står bilen lågt eller snett bak, och går luftfjädringens kompressor ofta?
11. 11.Lyft bagagegolvet och leta efter vatten – elmodulen under golvet är utsatt fram till augusti 2005.
12. 12.Fråga efter intyg på att batterikabelns återkallelser och övriga kampanjer är utförda.

Källor: RAC, Autocar, Gebrauchtwagenberater.de (E60/E61), CarWiki.de (5er E39–G30), BilKoll (minbilkoll.se), BMW-Syndikat (forum), EU Safety Gate, vår motorresearch

En begagnad E60 · E61 kostar oftast mellan 40 000 och 110 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 12 som är till salu nu och de 11 som sålts de senaste tre månaderna. Det är för få bilar per årsmodell för en prislista.

BMW 5-serien

M5 Sedan Svensksåld Eisenmann 507hk

2006 · 21 521 mil · 507 hk · Bensin

329 000 kr

Eskilstuna7 dagar till salu

Fordonspunkten AB

Se annons →

BMW 5-serien

DAKOTA LÄDER DRAG P-SENSORER 3-ÄGARE 190hk

2008 · 18 692 mil · 190 hk

64 900 kr

UPPLANDS VÄSBY106 dagar till salu

Smista Bil

Hemleverans · MRF-medlem

Se annons →

BMW 5-serien

525 i Touring Manuell Skinn

2010 · 15 800 mil · 218 hk · Bensin

89 000 kr

Kumla99 dagar till salu

Bilhuset Kumla AB

MRF-medlem

Se annons →

Alla 12 E60 · E61 till salu →