BMW 5-serien F07 (2009–2017) begagnad: kända fel, kamrem och service

7 tester · 1 till salu · Gran Turismo (GT) · facelift 2013 · M5 har egen sida

Bilbetyg

Bra val

Ur 7 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 7 experttester från Honest John, What Car?, Parkers, RAC, Carbuyer, Auto Express och 1 till

F07 är 5-serien som byggdes kring baksätet.

Den står på 7-seriens hjulbas, är nästan lika lång och betydligt högre än sedanen. Bak finns benutrymme i limousinklass.

På de högre utrustningsnivåerna försvinner mittplatsen helt, så att två passagerare får gott om plats. Den tvådelade bakluckan öppnas antingen som en vanlig bagagelucka eller som en hel halvkombiklaff.

Tanken var en korsning av lyxsedan, stor kombi och upphöjd SUV. Det gör GT:n till en bil för den som skjutsar vuxna långt och sätter plats före elegans.

Från ansiktslyftningen 2013 finns också fyrcylindriga 520d som snålare instegsdiesel.

Källor: Autocar, Parkers, Carbuyer, What Car?, Honest John

Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 20095-serien Gran Turismo lanseras som en kombination av lyxsedan, stor kombi och förhöjd SUV-känsla.
  • 2009BMW meddelar först att modellen inte erbjuds med xDrive fyrhjulsdrift, men låter den senare komma som tillval.
  • 2013Modellen genomgår en ansiktslyftning.
  • 2013Den fyrcylindriga instegsdieseln 520d läggs till i modellprogrammet.
  • 2017Modellen ersätts av den mer exklusiva 6-serien Gran Turismo efter att ha sålt långsamt.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Testerna är överens om att motorerna bär den tunga karossen utan att höras.

Dieslarna är kärnan i programmet. RAC noterar att de flesta köpare valde sexcylindriga 530d och menar att 535i och 550i inte är märkbart snabbare.

535d ger mer kraft men har samma EGR-kylare som kan läcka, och berörda dieslar omfattas av återkallelsen där kylaren byts. 520d kom först 2013 som enda fyrcylindriga.

Dess N47 har kamkedjan baktill mot växellådan, och det är där de kända kedjeskadorna sitter. Bensinmotorerna har tydligare risker.

I 535i har N55:ans VANOS-bultar kunnat lossna och skicka motorn i nödläge. Den första V8:an i 550i, N63, drogs med trasiga piezoinsprutare och läckande ventilskaftstätningar.

Uppgraderade N63TU fick andra insprutare, och bytet är den skiljelinje som betyder mest för den som vill ha V8.

Källor: RAC, DVSA (UK), vår motorresearch

  • 535dDiesel · 2010–2017

    1 till salu
    300–313 hk · 5,9–7,1 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N57N57D30B

    EGR-kylaren kan läcka med brandrisk – kontrollera återkallelsen.

  • 550iBensin · 2009–2017

    Ingen till salu nu
    407–450 hk · 9,2–11,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N63N63B44A, N63B44B

    Första N63 har insprutar- och tätningsproblem. Leta efter N63TU.

  • 535iBensin · 2009–2017

    Ingen till salu nu
    306 hk · 8,2–9,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N55N55B30A

    VANOS-bultarna kan lossna – kolla att återkallelsen är gjord.

  • 530dDiesel · 2009–2017

    Ingen till salu nu
    245–258 hk · 5,8–6,9 l/100 km · skatt 3 105 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj N47N57D30A, N47D20C

    Köparnas förstahandsval enligt RAC. Bensinmotorerna ger ingen märkbar fartvinst.

  • 520dDiesel · 2012–2017

    Ingen till salu nu
    184 hk · 5,3–5,5 l/100 km · skatt 2 771 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C

    N47 med kedjan baktill – lyssna efter skrammel mot växellådan.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

535d N57

Kamkedja
Byte
BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid. What Car? kopplar spännarproblem på F30-dieslar till glesa servicer.

550i N63

Kamkedja
Olja
I USA kortades oljeintervallet på tidiga N63 i BMW:s Customer Care Package från 15 000 till 10 000 miles (cirka 16 000 km), med byte minst en gång om året. BMWBLOG rekommenderar byte var 5 000:e mile (cirka 8 000 km) eller oftare, med syntetolja som är godkänd för N63. Kontrollera oljenivån ofta, eftersom motorn förbrukar olja mellan bytena.

535i N55

Kamkedja
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid. Enligt Autocar kan tickande ljud från kedjespännaren på F30 bero på för glesa oljebyten.

530d, 520d N47

Kamkedja
Byte
Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid. ams rekommenderar oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan, och What Car? kopplar spännarproblem till glesa servicer.

Att kräva vid köp

  • Alla fem motorerna har kamkedja.
  • På dieslarna rekommenderas byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 160 000 km.
  • På 520d blir det jobbet dyrt, eftersom kedjan sitter baktill och motor eller låda måste lossas – fråga om det är gjort.
  • Oljebyte var 10 000–15 000 km skonar N47:ans kedja.
  • V8:an i 550i förbrukar olja mellan bytena, så kontrollera nivån ofta och byt oftare än bilen själv begär.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, bränslefilter.

Källa: vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

  • 535dmotorfamilj N57Allvarligt

    EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

  • 550imotorfamilj N63Allvarligt

    Ventilskaftstätningarna på första N63 (2008–2013) läcker. Det ger rök när motorn är varm och bidrar till oljeförbrukningen. Senare tätningar är av en bättre konstruktion och kan bytas utan att motorn lyfts ur. Gebrauchtwagenberater rekommenderar en 550i med N63TU, byggd från juli 2013.

  • 550imotorfamilj N63Måttligt

    Piezoinsprutarna på första N63 (N63B44O0, HPI-insprutning) går sönder. Enligt UnixNerd tålde insprutarnas gummitätningar inte värmen. De ingick i Customer Care Package, och en förbättrad insprutare kom 2015. N63TU (2012–) har i stället magnetventilinsprutare.

  • 550imotorfamilj N63Måttligt

    BMW:s Customer Care Package (USA, december 2014) för första N63 (F10 550i byggd 3/2010–7/2013, F07 550i GT 9/2009–6/2012) var en sexpunktskontroll med byte vid behov av luftmassemätare, piezoinsprutare, vakuumpump, lågtrycksgivare och matarledning för bränsle, turbons tätningar på insugssidan och vevhusventilationens slangar. Det var ingen formell återkallelse. Fråga efter kampanjkod 721 eller kvitton.

  • 550imotorfamilj N63Måttligt

    Första N63 (2008–2014) kan få kylvätskeläckage vid vattenpumpen, termostathuset och kylaren. Oljeläckage vid övre oljetrågspackningen, ventilkåpspackningen och turbons oljeledningar förekommer också.

  • 535imotorfamilj N55Måttligt

    Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.

  • 530d, 520dmotorfamilj N47Allvarligt

    Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.

  • 530d, 520dmotorfamilj N47Allvarligt

    EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

  • 530d, 520dmotorfamilj N47Allvarligt

    Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

  • Hela generationenAllvarligt

    Luftfjädringen är det vanligaste problemet, och många ägare har fått byta de bakre luftbälgarna.

  • Hela generationenMåttligt

    Bälgen på vänster sida är särskilt utsatt för skador från skräp vid trottoarkanten.

  • Hela generationenMåttligt

    Många ägare rapporterar kraftigt däckslitage, som beror på standarddäcken med run-flat och felaktiga chassiinställningar.

  • Hela generationenMåttligt

    En ägare rapporterade ett fel på växellådan.

  • Hela generationenMindre

    En ägare upplevde en oljeläcka.

  • Hela generationenMindre

    En ägare fick de elektriska bakrutorna att sluta fungera.

  • Hela generationenMindre

    Ytan på aluminiumfälgarna kan få gropar, så kontrollera fälgarna noga.

  • Hela generationenMåttligt

    Luftfjädringen bak är det vanligaste problemet på 5 Series GT enligt RAC:s ägarenkät. Många har fått byta luftbälgarna bak, och bälgen på trottoarsidan skadas lätt av skräp. Se om bilen står lågt eller snett bak och lyssna efter läckande luft.

  • Hela generationenMåttligt

    Ägare rapporterar onormalt snabbt slitage på bakdäcken, kopplat till standarddäcken med punkteringsskydd (run-flat) och felaktig hjulinställning. Kontrollera slitaget på bakdäckens insidor och be om hjulinställning.

  • Hela generationenMindre

    Lättmetallfälgarnas yta kan få gropfrätning; granska fälgarna noga.

Källor: RAC, RAC (begagnatguide 5 Series GT), Carbuyer, ägarrecensioner 5 Series GT, vår motorresearch

Så hänger det ihop

GT:ns egen svaghet sitter i bakvagnen.

Luftbälgarna bak är det fel ägare oftast drabbas av, och snabbt slitna bakdäck hänger ihop med run-flat-däcken och felaktig hjulinställning. Resten av felbilden följer motorn: EGR-kylaren på dieslarna, VANOS på 535i, insprutare, läckage och turbons kylvätskepump på 550i.

Fråga säljaren när bälgarna senast byttes och när hjulen ställdes in. Be om kvitton på de återkallelser som gäller just den motorn.

Källor: RAC (begagnatguide 5 Series GT), Carbuyer, ägarrecensioner 5 Series GT, EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (10)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • VANOS-enhetens skruvar kan lossna eller gå av – nödläge

    Gäller Sexcylindriga bensinmotorer med N51/N52/N55 enligt DVSA, t.ex. F10 528i/535i och F07 535i GT (NHTSA); enligt Gebrauchtwagenberater även E60/E61 byggda från september 2009 · 2009–2011 (DVSA R/2014/068: 5-serien byggd 2009-09-01 – 2011-11-30; R/2024/191: 2009-09-23 – 2011-07-18) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller kamaxelinställningens (VANOS) hus kan lossna och skruvhuvudena gå av. VANOS läcker då olja internt och motorn går i nödläge med motorlampa. Gäller sexcylindriga bensinmotorer (N51/N52/N55 enligt DVSA). En ny omgång 2024 byter aluminiumskruvarna.

    DVSA R/2014/068 (BMW 0011280300, 0011360300); DVSA R/2024/191 (BMW 0011520700); NHTSA 14V176. DVSA (UK)

  • EGR-kylarmodulen byts på alla berörda dieslar (2022)

    Gäller Dieselvarianter: 5 SERIES SALOON, TOURING och GT enligt DVSA · 2011–2018 (DVSA: 5 SERIES SALOON 2011-03-15 – 2018-05-04, TOURING 2011-06-06 – 2018-05-15, GT 2012-01-25 – 2017-02-02) · Detaljer och referens ›

    I 2022 års omgång byts EGR-kylaren på berörda dieslar eftersom den med tiden kan läcka och orsaka värmeskador. Gäller sedan, Touring och Gran Turismo.

    DVSA R/2022/206 (BMW 0011280600, 0011420600). DVSA (UK)

  • Importerade bilar kan ha obehandlade Takata-återkallelser från andra marknader

    Gäller Importerade bilar: E39, F10, F11, F07 · E39 2000–2003, F10/F11/F07 2009–2017 (DVSA: SALOON 2000-09-01 – 2003-09-16 och 2009-09-22 – 2016-10-27, TOURING 2010-05-21 – 2017-02-16, GT 2009-07-28 – 2016-10-21) · Detaljer och referens ›

    Bilar som tidigare funnits på en annan marknad kan omfattas av Takata-återkallelser där som aldrig gjorts. Förar- eller passagerarkrockkudden kan blåsas upp med för stor kraft och slunga ut metallfragment. Viktigt att kontrollera på importerade bilar.

    DVSA R/2025/349. DVSA (UK)

  • Utbytt ratt eller krockkudde kan innehålla återkallad Takata-gasgenerator

    Gäller F10, F11 och F07 med eftermonterad eller utbytt ratt/krockkudde · 2009–2017 (DVSA: GT 2009-07-27 – 2017-02-02, SALOON 2009-12-10 – 2016-10-27, TOURING 2010-05-20 – 2017-02-23) · Detaljer och referens ›

    Bilar som fått ratten eller förarkrockkudden ombyggd eller utbytt kan ha fått en tidigare återkallad Takata-variant (SDI eller PSDI-5), som kan blåsas upp med för stor kraft och slunga ut metallfragment. Originalkrockkudden från fabriken berörs inte.

    DVSA R/2024/403 (BMW 0032550300, 0032790300, 0032570300, 0032810300); Safety Gate A12/02573/24 (5L, 5K, GT m.fl.). EU Safety Gate

  • Turbons extra kylvätskepump kan kortslutas eller spricka – brandrisk

    Gäller 550i (F10, F11, F07); DVSA R/2019/057 anger inte motor · 2009–2012 (DVSA R/2019/057: 5-serien byggd 2010-07-02 – 2011-08-26; R/2011/147 anger 2007-11-16 – 2011-02-02 för flera modeller) · Detaljer och referens ›

    Den elektriska extrapumpen som kyler turbon kan få in fukt eller spricka, så att elektroniken kortsluts och kontakten och huset smälter. I sällsynta fall kan det glöda eller börja brinna i motorrummet. Safety Gate nämner 550i i sedan, Touring och Gran Turismo.

    Safety Gate 1328/11 (GT, 5L), 0634/12 (GT, 5L, 5K); DVSA R/2011/147 (BMW 0011830200), R/2012/049 (BMW 0011930200), R/2019/057 (BMW 0011150500, 0011160500); NHTSA 18V248. EU Safety Gate

  • Krockkuddarna på passagerarsidan kanske inte löser ut (2016)

    Gäller Sena F10/F11/F07 (Safety Gate: Series 5, byggda 2016) · 2016 (DVSA: 5-serien byggd 2016-08-08 – 2016-11-14) · Detaljer och referens ›

    Tändaren i vissa krockkuddemoduler kan vara felaktigt tillverkad. Sido-, huvud- och knäkrockkuddarna på passagerarsidan kan då utebli vid en krock.

    Safety Gate A12/0036/17; DVSA R/2017/011 (BMW 0072760100). EU Safety Gate

  • Förarkrockkudden kan utlösas för kraftigt när drivmedlet åldras

    Gäller F10, F11 och F07 Gran Turismo (DVSA: 5 SERIES SALOON, TOURING och GT) · 2012–2017 (Safety Gate A12/00783/23: 2012-02-13 – 2015-12-31; A12/00868/23: 2015-01-04 – 2015-12-30; A12/02833/24: 2016-01-02 – 2017-12-12; DVSA: 5-serien byggd 2013-01-23 – 2017-02-23) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i förarens krockkudde kan brytas ned med åren. Vid en krock kan trycket bli för högt så att gasgeneratorn spricker och metallfragment slungas in i kupén. Krockkudden byts. Kampanjen har gått i flera omgångar för olika produktionsperioder.

    Safety Gate A12/00783/23 (5L, 5K, GT m.fl.), A12/00868/23, A12/01930/23, A12/02833/24 (5L, 5K, GT m.fl.); DVSA R/2023/016 (BMW 0032390300, 0032420300). EU Safety Gate

  • Förarkrockkuddens gasgenerator kan vara felsvetsad

    Gäller F10 (typ 5L); i USA även 2014 5 Series Gran Turismo · 2012–2014 (Safety Gate: byggda 2012-09-07 – 2014-08-28, flera modeller) · Detaljer och referens ›

    En svetsfog på gasgeneratorns hölje i förarens krockkudde kan vara felaktigt utförd. Vid en krock kan höljet spricka och metalldelar slungas ut.

    Safety Gate A12/01981/24 (5L m.fl.); NHTSA 24V527. EU Safety Gate

  • Kardanaxelns knut kan gå sönder – förlorad drivning

    Gäller F10, F11, F07 (i USA bl.a. 535i, 535i GT och 550i xDrive GT) · 2010–2011 (DVSA: 5-serien byggd 2010-12-30 – 2011-04-29) · Detaljer och referens ›

    Den främre knuten på den bakre kardanaxeln kan vara för svag och gå sönder, vilket ger plötslig förlust av framdrivning.

    Safety Gate A12/0202/17 (5L, 5K, GT m.fl.); DVSA R/2017/132 (BMW 0026330100); NHTSA 17V067. EU Safety Gate

  • Krockkuddarnas styrgivare kan ha fel programvara

    Gäller F10, F11, F07 · 2008–2012 (Safety Gate: byggda 2008–2012, flera modeller; DVSA: 5-serien byggd 2011-12-02 – 2012-06-28) · Detaljer och referens ›

    Krockkuddarnas centrala givare kan vara programmerad med felaktig programvara (i USA gällde det givare som bytts vid service). Vid en krock kan bältessträckare, frontkrockkuddar och aktiva nackskydd utebli.

    Safety Gate A12/1571/16 (5L, 5K, GT m.fl.); DVSA R/2016/265 (BMW 0065940200); NHTSA 16V832. EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

  • Krocksystemen har kallats in i flera omgångar.
  • Förarkrockkuddens gasgenerator kan spricka och slunga ut metallfragment, och på passagerarsidan har kuddar kunnat utebli. Styrgivaren har också fått ny programvara.
  • Har bilen importerats eller fått ny ratt kan en återkallad Takata-kudde sitta kvar. Låt en BMW-verkstad slå på chassinumret.

Källor: EU Safety Gate, DVSA (UK)

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
Högre utrustningsnivåer
Den mittersta baksätesplatsen utelämnas helt och ger mer lyxigt utrymme för två personer bak.

Mått och dragvikt

  • Gran Turismo (GT)

    4 998–5 004 mm · bagage 440–1 700 l · drar 2 100 kg

Vad testerna är överens om

6 tester: Honest John, What Car?, Parkers, RAC, Carbuyer, Auto Express, Autocar

Plus

  • Baksätet är i särklass: benutrymmet räcker till limousinklass och sätena kan skjutas i längdled.
  • Kupén håller hög kvalitet, med gedigen passform och material som känns dyra.
  • Tystgående och mjuk i gången i motorvägsfart. Motorerna orkar med bilens tyngd utan att höras.
  • Den tvådelade bakluckan lyfts fram i nästan varje test som en ovanligt användbar lösning.

Minus

  • Styrningen är lätt och överassisterad och säger lite om framhjulen. Bilen känns tyngre och trögare i kurvor än 5-serie-sedanen.
  • Stor och otymplig att manövrera i låg fart. Den kraftigt lutande bakrutan skymmer sikten bakåt.
  • Formspråket får kritik i flera tester: hög, lång och tung i linjerna snarare än elegant.

Här går åsikterna isär

Bagageutrymmet delar recensenterna. Vissa kallar det stort och genomtänkt med 1 700 liter nedfällt, medan andra tycker att det är snålt tilltaget i förhållande till bilens yttermått. Även komforten spretar: några beskriver en bil som sköljer bort dåligt underlag, andra pekar på en stel och skramlig gång i låg fart.

Checklista vid köp

  1. 1.520d: lyssna efter skrammel eller slipljud baktill vid kallstart, tecken på sliten kamkedja.
  2. 2.550i: titta efter rök när motorn är varm och fråga hur mycket olja den drar.
  3. 3.550i: leta kylvätske- och oljeläckage vid vattenpump, termostathus, ventilkåpa och turbons oljeledningar.
  4. 4.535i: kör tills motorn är varm. Motorlampa och nödläge kan betyda lösa VANOS-bultar.
  5. 5.Fråga om återkallelsen för bakre kardanaxelns främre knut är utförd.
  6. 6.Se om bilen står lågt eller snett bak och lyssna efter läckande luft från bälgarna.
  7. 7.Granska bakdäckens insidor. Ojämnt slitage tyder på felaktig hjulinställning.
  8. 8.Leta gropfrätning i lättmetallfälgarnas yta.
  9. 9.Öppna bakluckan både som bagagelucka och som hel klaff och kontrollera att båda lägena fungerar.
  10. 10.Diesel: be om kvitto på att EGR-kylaren är kontrollerad eller utbytt.
  11. 11.Importerad bil eller bytt ratt: kräv besked om att alla Takata-kampanjer är åtgärdade.

Källor: DVSA (UK), EU Safety Gate, RAC (begagnatguide 5 Series GT), Carbuyer, ägarrecensioner 5 Series GT, Parkers, Honest John, vår motorresearch

Vår rekommendation

530d är den motor RAC:s begagnatguide håller fram, och bensinmotorerna anser de inte ger tillräckligt mer fart.

Vi skulle välja samma motor. Den som vill ha V8 bör hålla sig till N63TU: vår motorresearch pekar ut en 550i byggd från juli 2013, eftersom den första versionen har kända insprutar- och tätningsproblem.

520d drar minst bränsle men bär N47:ans kedjerisk, så kräv papper på kedjans skick.

Källor: RAC, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad F07?

Det finns bara 1 till salu nu och 1 sålda de senaste tre månaderna, för få för att säga vad en F07 brukar kosta.

Värdera din F07: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa F07 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken generation av BMW 5-serien ska man välja?

För de flesta är G30 från 2017 rätt generation.

Testerna är nästan eniga om att den hör till de mest kompletta i klassen, och 520d får mest beröm. G60 satsar på laddhybrider och lyx.

På äldre E60 och F10 ska N47-kedjan, Touringens luftfjädring och fukt kring elsystemet granskas noga.

Har BMW 5-serien kamrem eller kamkedja?

Kamkedja i alla motorfamiljer vår motorresearch täcker, från M50 och M57 till B47, B48 och B58.

För B57-dieslarna vet vi inte. N47-dieslarnas kedja sitter baktill och kan slitas tills motorn havererar; byte kring 160 000 km rekommenderas.

På N20 gäller kedjeslitaget motorer byggda till och med februari 2015.

Källor: AutoReview (NL), köpråd F10/F11, Gebrauchtwagenberater.de (F10/F11), BilKoll (minbilkoll.se), Gebrauchtwagenberater.de (E60/E61), CarWiki.de (5er E39–G30), AutoScout24 (sp-x), köpråd F10, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 183 experttester från Carsales, RAC, Car and Driver, What Car?, Honest John, Autocar, Caradisiac, CarExpert, Le Moniteur Automobile, Parkers, Auto Express, Carwow, Carbuyer, Auto123, Top Gear, greencarguide (96 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 731 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.