Begagnatguide: Mercedes-Benz C-Klass C204 · S204 · W204 – köpguide och kända fel

Kamkedjan (enkelkedja) kan längas i förtid på grund av en svag kedjesträckare, främst på tidiga motorer, med risk för motorhaveri. Sträckaren reviderades flera gånger. Kedjan sitter mot växellådan och är dyr att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart.

Piezoinsprutarna från Delphi i E 220 CDI och E 250 CDI BlueEFFICIENCY (125 och 150 kW, från 2009) gick ofta sönder, oftast efter 5 000 mil: motorlampa, nödläge och ojämn gång. Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot magnetinsprutare i en serviceåtgärd. E 200 CDI hade magnetinsprutare från början. Enligt AustralianCar.Reviews slutade piezoinsprutarna användas runt mitten av 2012; Gebrauchtwagenberater skriver att 250 CDI aldrig fick bytet i produktionen.

Vattenpumpen kan läcka på motorer byggda mars–juli 2009; Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot en nyare version. Även senare kan pumpen bli otät vid högre körsträckor.

Kylvätskeförlust vid kylvätskeanslutningen på topplocket hos vissa E 200, 220 och 250 CDI; stutsen byttes i serviceåtgärden 1204P59A93. Åtgärden kommunicerades inte aktivt, så alla bilar är kanske inte åtgärdade.

På tidiga motorer kunde insprutarna sitta fast i topplocket; i extrema fall måste hela topplocket bytas.

Kamaxelnockarna och ventillyftarna slits i förtid. Det märks som rassel eller klapper vid start och kan sluta i ett allvarligt motorhaveri. Mercedes bekräftade slitaget i ett servicemeddelande 2009 (S-B 05.20/20b).

Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.

Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.

Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.

E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.

Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från de runda plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida. Pluggarna byts mot en nyare typ.

Kamaxeljusterarna har en inre låspinne som kan slitas, så att justeraren slår och kamtiderna hamnar fel. Ger också rassel vid start.

Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.

Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.

Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.

Avgasgrenröret kan spricka av värmen; lösa partiklar kan sedan förstöra turbon. Vanligast på äldre bilar.

Magnetventilerna till kamaxeljusterarna blir otäta med åren. Olja kan då sugas in i kablaget och i värsta fall nå och skada motorstyrenheten. En billig adapterkabel ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen. Problemet är ärvt från M271 men verkar vara ovanligare på M274.

Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.

På motorer byggda fram till 2014 kunde kamaxeljusterarna (fasregulatorerna) spricka ganska tidigt. Konstruktionen ändrades därefter och håller enligt källan 150 000–200 000 km.

NOx-givaren går ofta sönder. Motorlampan tänds med felkod P2200. Bytet kostar ungefär 100–500 euro beroende på verkstad.

Termostaten kan gå sönder (felkod P0128). Bytet kostar normalt några hundra euro.

En del av klädselns ytskikt på lägre utrustade modeller lämnar en del att önska.

På bilar med xenonstrålkastare krånglar nivåregleringen av strålkastarna oftare än normalt.

Vissa ägare har rapporterat problem med den automatiska växellådan 7G-Tronic.

Lättmetallfälgarna kan få bruna fläckar som tros komma från korroderade hjulbultar.

Kosmetiska skador kan bli dyra att åtgärda, så kontrollera även fälgskador och dåligt lagade olycksskador.

Piezoinjektorerna har gett problem och byte inom fabrikstoleranser verkar vara svårt för många verkstäder, vilket ger sämre bränsleekonomi.

Hjulen skadas lätt av trottoarkanter.

Kontrollera att avgassystemet inte skadats av kurbitning på bana.

Familjebilar kan ha slitage i baksätet.

Leta efter skrapade fälgar och dåligt lagade olycksskador.

Några intrycksproblem av betydelse har ännu inte kommit fram och modellen har klarat sig bra i kundnöjdhetsundersökningar.

W204 rostar betydligt mindre än W203, men bakaxelbalken rostar inifrån och ut och syns därför inte förrän sent. Felet är vanligt och gäller alla årgångar och karosser. På bilar före faceliften 2011 förekommer också rost på bakluckan kring handtaget och nummerplåtsurtaget, i hjulhus, trösklar och dörrkanter. Vi Bilägares rostgranskning gav en stark fyra men pekade ut de utstickande bakre skärmbreddarna, som blästras av stenskott.

Hjulupphängningen får allt fler anmärkningar med åldern, och för W204 ligger andelen på tvåsiffriga procenttal i den tyska besiktningsstatistiken. Särskilt bilar före faceliften kan få en dunkande framvagn av slitna stötdämpare, fjäderbenslager eller länkarmar.

I ADAC:s haveristatistik är de tidiga årgångarna svaga: 2007–2011, och särskilt 2009 och 2010, ligger i det röda fältet. Efter faceliften från 2012 blev det tydligt bättre. Vanliga haveriorsaker är startmotor, kylarslangar, styrning, startbatteri, kamkedja och tändlås. Ett trasigt elektroniskt tändlås är en dyr reparation.