Begagnatguide: Mercedes-Benz C-Klass CL203 · S203 · W203 – köpguide och kända fel

Topplockspackningen blir otät med åren, ofta redan runt 150 000 km. Det märks främst som kylvätskeförlust.

Magnetventilen till kamaxeljusteraren blir otät, och olja kan sugas genom kablaget till motorstyrenheten.

Kamaxeljusteraren klickar ofta vid kallstart. Det är ofarligt men kan förväxlas med en rasslande kamkedja, som däremot är ett tecken på kommande motorskada.

Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.

Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.

Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.

E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.

Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från de runda plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida. Pluggarna byts mot en nyare typ.

Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.

Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.

Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.

Avgasgrenröret kan spricka av värmen; lösa partiklar kan sedan förstöra turbon. Vanligast på äldre bilar.

Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.

Kontrollera att ABS och antisladdsystemet fungerar, eftersom elektroniken är känd för att fela.

Kontrollera att fälgarna inte har trottoarskador.

Elektroniken är W203:ans andra stora svaghet, främst före modelluppdateringen 2004 och värst på årsmodell 2000–2001: blinkande bakljus, felvisande bränslemätare, startproblem, krånglande centrallås och nycklar, felaktig stolsinställning, fel i motorstyrningen och instrumentpanelen. Felen beror ofta på styrenheter som inte får fram rätt information. Delvis elektriska stolar och rattspaken drabbas av kabelbrott. Välj helst en bil efter faceliften.

Sedanen beskrivs i begagnadtestet som hämmad av dålig kvalitet och opålitlighet, med en lång lista allvarliga tillförlitlighetsproblem.

Många ogillar den fotmanövrerade parkeringsbromsen i kombin.

Vissa plastdetaljer i inredningen håller inte måttet, så inredningen bör vara i fint skick.

Många interiörer är i mycket ljusa grå och beigebruna toner som snabbt blir smutsiga.

Kontrollera att ABS och antispinn fungerar som de ska, eftersom elektroniken har haft fel.

Kontrollera lättmetallfälgarna med avseende på kantstötar.

En del plastdetaljer i interiören håller inte måttet, så skicket på inredningen bör kontrolleras.

Kontrollera att ABS och antispinnsystemet fungerar, eftersom elektroniken har visat sig kunna fallera.

Rost är W203:ans största svaghet. Den börjar oftast i hjulhusen och fortsätter till trösklar, dörrkanter och bakluckan; skarvkanter på underredet rostar också. Värst drabbade är bilar före modelluppdateringen i mars 2004, men rosten följer med hela serien. Vi Bilägare fann rost på dörrarnas nederkant och bakluckan och skriver att rostskyddet förbättrades från oktober 2003. I Vi Bilägares rostskyddsgranskning fick generationen bara betyget två av fem.

Bakaxeln kan rosta igenom, och det upptäcks ofta först vid besiktningen – då blir det underkänt. Granska bakaxeln på lyft före köp.

Hjulupphängning och bromsar: brustna fjädrar, utslitna kulleder och porösa bromsslangar är vanliga anmärkningar. Rostiga bakre bromsskivor och kärvande bromsok förekommer, liksom glapp i styrleder och spindelleder och skramlande krängningshämmarstag. Den främre krängningshämmarens infästning slits ovanligt fort enligt Auto Bild.

I ADAC:s haveristatistik 2022 ligger W203 högt: 46–56 haverier per 1 000 bilar för årgångarna 2000–2003 och 34–44 för 2004–2007. ADAC skriver att tillförlitligheten hos både föregångaren och efterträdaren inte nås. Vanliga haveriorsaker är startmotor, tändlås, bränslepump, insprutning, kamkedja och startbatteri. Vi Bilägare noterade att generationen klarade den svenska besiktningen bättre än medelbilen.

I klimatanläggningen kan ett plaststag som styr luftflödet gå sönder, vilket hörs som ett tickande ljud. Lyssna efter det med fläkten igång.