Bästa hybridbilar med dragkrok

Den tappar dock mot vissa diesel-SUVar på maximal dragvikt och lastförmåga, och PHEV-paketet äter bagageutrymme och ger högre förbrukning vid tungt släp.

Med 27 tester är bilden ovanligt entydig: X5 räknas genomgående till toppskiktet bland stora lyx-SUV:ar. Den får höga betyg i nästan varje test. Mest beröm får kupén, där material, passform och reglage upplevs som påkostade. Även motorerna får beröm – sexcylindriga diesel xDrive30d pekas ut som den variant som gör mest rätt för minst pengar, medan laddhybriden hyllas för lång elräckvidd och stark acceleration. Recensenterna är också överens om att den bär sin storlek väl på väg och känns mer sammanhållen än de flesta konkurrenterna i klassen. Kritiken samlas kring en lång och dyr tillvalslista, en tredje sätesrad som är trång eller helt saknas beroende på marknad och årsmodell och en fjädring som blir stötig på de största hjulen.

• +Styrka:

  Laddhybriden går långt på el och accelererar som en betydligt större motor.

• −Svaghet:

  På 21-tumshjul blir gången stötig över ojämnheter och småskarvar hörs in i kupén.

• −Svaghet:

  Priset drar snabbt iväg. Många av de funktioner testerna gillar mest ligger på tillvalslistan. V8-motorn kostar avsevärt extra.

Där testerna går isär: Här går testerna tydligt isär. Flera europeiska och australiska tester beskriver X5 som klassens roligaste att köra, med precis styrning och god kontroll över tyngden. En stor grupp amerikanska tester återkommer i stället, årsmodell efter årsmodell, till att den inte är så lättfotad som en BMW borde vara och att styrningen ger för lite känsla kring nolläget.

• Förbrukningen stiger tydligt vid tungt drag (vanligen runt 12–16 l/100 km), och elräckvidden blir marginell med släp.
• Endast AC-laddning upp till 3,7 kW; planera för långsam laddning på camping/stolpe och att DC saknas.
• Bagageutrymmet är mindre än i övriga X5 (cirka 500 liter) och reservhjul saknas ofta, vilket påverkar långresor med släp.
• Tidiga 2020-bilar omfattades av HV-batterirelaterade återkallelser; kontrollera att mjukvara/åtgärder är utförda.
• Säkrast är fabriksmonterad dragkrok med korrekt kodning; eftermontering ska integreras med bilens system (PDC/ESP) för full funktion.
• Om bilen har luftfjädring, kontrollera att nivåregleringen fungerar och att inga läckage finns – viktig för jämn last med släp.

Den passar särskilt bra från 2022 då batteri och bakre elmotor uppdaterades, men även tidigare årsmodeller levererar bra prestanda om man hanterar batterinivån rätt.

Testerna är samstämmigt positiva till XC60 som en lugn, påkostad premium-SUV med formstark design ute och inne. Nästan varje test lyfter kupén: gedigna material, sköna stolar och en rik säkerhets- och förarstödsutrustning som standard. Kritiken samlas kring multimediasystemet som är trögt och småpetigt att träffa rätt i, en fjädring som blir hård på stora fälgar, knappt bagage- och förvaringsutrymme samt en väghållning utan skärpa. Recensenterna är eniga om att den vänder sig till den som vill ha komfort och stillhet snarare än körglädje – den som söker det senare hänvisas genomgående till de tyska konkurrenterna.

• +Styrka:

  T8-laddhybriden accelererar hårt och ger användbar elräckvidd i de senare årsmodellerna.

• −Svaghet:

  Bagageutrymmet räcker inte till mot konkurrenterna. Småförvaringen i kupén är knapp.

• −Svaghet:

  Tråkig att köra. Styrningen säger lite, chassit hänger inte med i fart och växellådan tvekar vid gaspådrag från lågt varv.

Där testerna går isär: Åsikterna går isär om laddhybriden. Flera tester hyllar prestandan och elräckvidden, medan andra tycker att förbrukningen i verklig körning inte imponerar och att övergången mellan el och bensin sköts ryckigt. Komforten bedöms också olika: en del beskriver gången som mjuk och rogivande, andra som direkt hård – skillnaden verkar hänga på fälgstorlek och luftfjädring.

• Max kultryck 100 kg och hög tjänstevikt kan äta upp lastvikten snabbt med full familj och husvagn.
• Reservhjul saknas ofta; överväg att skaffa nödhjul då lagningssats är begränsad vid skador med tungt släp.
• Verklig förbrukning stiger markant vid tungt släp och den elektriska räckvidden blir minimal, vilket kan innebära täta stopp.

Den har stabil fyrhjulsdrift, lång hjulbas och hög tjänstevikt som ger lugn gång vid motorvägsfart. Samtidigt begränsas den av relativt låg maximal dragvikt jämfört med klassens bästa. För familjer som prioriterar komfort, utrymmen och modern säkerhet är den dock ett starkt och vettigt val.

Testerna är i stort eniga: Sorento IV är en genomarbetad sjusitsig familjebil där utrustningsnivån och den praktiska kupén är de tyngsta argumenten. Nästan varje test lyfter det breda motorprogrammet med diesel, hybrid och laddhybrid. Samma tester framhåller att bilen är stabil och tystgående i landsvägsfart. Kritiken samlas kring en tredje sätesrad som fungerar för barn men blir trång för vuxna, ett bagageutrymme som krymper till nästan ingenting med alla sju platser uppe och en fjädring som studsar en del i låg fart på dåligt underlag. Flera tester påpekar också att priset klättrat uppåt, särskilt för laddhybriden. De noterar dessutom att laddhybriden inte drar mindre än den vanliga hybriden när batteriet är tömt.

• +Styrka:

  Stabil och tystgående på motorväg, känns aldrig ostadig för sin storlek.

• −Svaghet:

  Bagageutrymmet är litet när alla sju platser används, även om det är stort med raderna nedfällda.

• −Svaghet:

  Laddhybriden kostar betydligt mer än övriga versioner och sjunker till vanlig hybridnivå när batteriet är tomt.

Där testerna går isär: Motorvalet delar testerna. Många utser 2,2-dieseln till den bästa i programmet för sitt vridmoment och sin låga förbrukning, medan andra hyllar bensin-V6:ans mjuka gång – dock med anmärkning om hög förbrukning och drivlinereaktioner i ratten på framhjulsdrivna bilar. Kupékvaliteten bedöms också olika: en del beskriver material och passform som nästan premium, andra tycker att den inte når upp till de dyrare konkurrenterna.

• Liten bränsletank (cirka 47 liter) och hög förbrukning vid tungt ekipage ger tätare tankstopp på långresor.
• PHEV saknar oftast reservhjul (endast lagningssats), mindre lämpligt vid däckhaveri under dragning.
• Prestandan faller när batteriet är urladdat i långa backar – planera användning av HEV/EV-lägen för bästa resultat.

Med 265 hk, HTRAC-4WD och 6-stegad automat känns den stark och följsam när batteriet har laddning. PHEV-versionen klarar mindre till medelstora husvagnar och släp bra, men är inte byggd för de tyngsta ekipagen. Lastutrymme och komfort är starka sidor, medan avsaknad av reservhjul och högre förbrukning vid tungt släp är saker att väga in.

Med 44 tester är bilden ovanligt samstämmig: Tucson är den praktiska, välutrustade familjebilen snarare än den roliga. Recensenterna återkommer till den rymliga kupén, det stora bagageutrymmet och en inredning som känns påkostad, särskilt i högre utrustningsnivåer. Kritiken samlas kring körglädjen, en fjädring som inte riktigt sätter sig, tröga basmotorer och en verklig förbrukning som sällan når rivalernas nivå. Flera tester pekar också på att toppversionerna prisar in sig i ett segment där konkurrensen är hårdare. Enigheten är stor om att hybridvarianterna är de som fungerar bäst i vardagen.

• +Styrka:

  Hybridsystemet är mjukt och piggt i stadstrafik. Det är klart snabbare än den rena bensinaren.

• −Svaghet:

  Verklig förbrukning imponerar inte – flera konkurrerande hybrider drar mindre i samma körning.

• −Svaghet:

  Pekkänsliga reglage och knappväxeln irriterar i vardagen. Faceliftens fysiska vred för klimat och ljud ses som en förbättring.

Där testerna går isär: Fjädringskomforten delar testerna. En del beskriver gången som mjuk och stadig på de flesta underlag, medan andra tycker att bilen är stel och studsig över småojämnheter. Skillnaden verkar delvis följa hjulstorlek och utrustningsnivå, men testerna landar inte i samma svar.

• Förbrukningen stiger markant med tomt batteri och tungt släp (räkna med cirka 8–11 l/100 km vid motorvägsfart).
• PHEV-versionen har i regel inget reservhjul, vilket är ogynnsamt vid däckskador under last.
• Säkerställ att 13-poligt uttag har korrekt konstant-/laddningsmatning om husvagnens kyl eller batteri ska drivas under färd.
• Planera körningen i HEV-läge inför långa stigningar för att spara batteri och undvika att bensinmotorn får dra helt ensam.

Den kombinerar hög systemeffekt och elektrisk fyrhjulsdrift med rimlig dragvikt, men når inte upp till de tyngsta konkurrenterna vad gäller max släp.

Testerna är påfallande samstämmiga: RAV4 är en förnuftsbil som gör allt familjelivet kräver utan att någonsin roa föraren. Hybriddriften lyfts fram i nästan varje test för sin låga förbrukning i verklig körning. Ryktet om få fel återkommer som ett av de tyngsta argumenten. Recensenterna berömmer också utrymmet, komforten och den generösa säkerhetsutrustningen redan från grundnivå. Kritiken samlas kring en själlös körupplevelse, en motor som låter ansträngd när den jobbar, en kupé som inte känns påkostad och ett pris som ligger över konkurrenternas. Flera tester konstaterar rakt ut att den som vill ha körglädje ska leta någon annanstans.

• +Styrka:

  Starkt rykte om driftsäkerhet och gedigen byggkvalitet återkommer i test efter test.

• +Styrka:

  Mycket säkerhetsutrustning som standard, även på enklare utrustningsnivåer.

• −Svaghet:

  Kupén ser trist ut och materialen känns inte dyra, multimediasystemet ligger efter konkurrenternas.

• −Svaghet:

  Dyrare i inköp än flera konkurrenter. Laddhybriden kostar rejält mer.

Där testerna går isär: Bilden av kupén går isär: flera tester kallar den trist och långt ifrån lyxig, medan andra tycker att den känns oväntat modern och välbyggd. Laddhybriden delar också åsikterna – den elektriska räckvidden och accelerationen hyllas, samtidigt som prislappen får andra att tycka att den inte går ihop.

• EV-räckvidden faller kraftigt med släp; räkna med väsentligt högre förbrukning (ofta 8–12 l/100 km på motorväg med 1 200–1 500 kg).
• Tidiga årsmodeller kan ha kampanjer/ECU-uppdateringar – kontrollera öppna servicekampanjer hos Toyota-verkstad.
• Många PHEV saknar reservhjul; säkerställ att lagningskit är komplett och i gott skick vid långresor med släp.
• Om drag är eftermonterat: kontrollera att det är typat för laddhybriden och att Trailer Sway Control/elsystemet är korrekt kodat.
• Håll koll på kultrycket vid lastning av husvagn/hästsläp; 80 kg gräns nås snabbt med fronttung last.

Tänk dock på att hålla batteriet laddat inför tungt släp för att behålla fyrhjulsdriften i branta backar och på halt underlag.

Med 21 tester bakom sig är bilden ovanligt entydig: recensenterna ser V60 som en snygg, bekväm och gedigen kombi som fungerar som ett fullgott alternativ till en SUV. Formen utanpå och materialen inne i kupén lyfts i nästan varje test, liksom långfärdskomforten och utrymmet för både passagerare och packning. Kritiken samlas kring det skärmstyrda multimediasystemet, en drivlina som inte känns riktigt färdigputsad och att bilen sällan är rolig att köra. Testerna är också överens om att de starkaste versionerna imponerar mer med prestanda än med fjädringskomfort. Genomgående beskrivs den som en bil för den som prioriterar komfort, säkerhet och praktisk nytta framför körglädje.

• +Styrka:

  Gott om plats i baksätet och ett stort bagageutrymme med låg lastkant.

• −Svaghet:

  Drivlinan drar ner intrycket. Automatlådan tvekar vid igångkörning och fyrcylindrarna låter sträva när de pressas.

• −Svaghet:

  Laddhybriderna beskrivs som riktigt starka, men de kostar också klart mer än de vanliga bensinversionerna.

Där testerna går isär: Störst spridning gäller fjädringen. Flera tester tycker att bilen rullar mjukt och sammanhållet, medan de som kört sportigare utrustningsnivåer och Polestar-versionen beskriver den som stel och studsig på dålig asfalt och i låg fart. Bagageutrymmet delar också testerna: några kallar det stort och lättlastat, andra menar att volymen bara är medelmåttig när baksätet fällts.

• Lastvikten är begränsad (ofta runt 450 kg); med passagerare och 90 kg på kulan når man snabbt max, vilket ökar risken för överlast.
• Ingen fysisk reservhjul som standard – överväg nödreservhjul eller punkteringsskydd om du ofta drar långt.
• 2022+ har större batteri men något mindre bränsletank (~50 liter i vissa versioner), vilket kan ge kortare körsträcka mellan tankstopp vid tungt släp.
• Säkerställ att dragkroken är rätt integrerad (helst original); felaktigt eftermontage kan störa elsystemet eller handsfree-bagagelucka.

Drivlinan är stark när batteriet hjälper till, men framhjulsdrift och prestandatap med tömt batteri gör den mindre lämplig för de allra tuffaste förhållandena.

Testerna är rörande överens: det här är en av de rymligaste bilarna som gick att köpa, oavsett prisklass. Benutrymmet bak jämförs återkommande med lyxlimousiner och bagageutrymmet beskrivs som enormt i både halvkombi och kombi. Recensenterna lyfter också den lugna, mjuka gången på långfärd och en kupé som känns mer påkostad än prislappen antyder. Kritiken samlas kring att bilen är trist att köra, att dubbelkopplingslådan tvekar i krypfart och att tillvalslistan snabbt drar iväg med priset. Flera tester landar i samma slutsats: den som vill ha plats och komfort får mycket, den som vill ha körglädje bör titta åt annat håll.

• +Styrka:

  Mjuk fjädring och låg ljudnivå gör den till en avspänd långfärdsbil.

• −Svaghet:

  Dieslarna låter sträva när de belastas. De större bensinmotorerna dricker mer än de ska.

• −Svaghet:

  Mycket utrustning för pengarna i standardversionerna, men tillvalen och toppmodellerna höjer priset snabbt.

Där testerna går isär: Kupékänslan delar recensenterna. Flera beskriver material och passform som gedigna och nästan premiumklassiga, medan andra tycker att den mörka, avskalade inredningen känns trist och färglös. Motorvalet skapar också delade meningar: 206-hästarsbensinen hyllas som stark och kvick i vissa tester, men får kritik för dragningar i ratten vid hård gaspådrag i andra.

• Förbrukningen stiger tydligt med 1 500–1 600 kg släp och räckvidden minskar markant.
• Bagageutrymmet är reducerat till 510 liter och det finns normalt ingen plats för fullstor reservhjulslösning.
• Kultryck 90 kg kan begränsa vissa husvagnar/cykelställ; verifiera total last och bakaxelbelastning.

Drivlinan på upp till 367 hk ger gott om kraft, men kultryck på 80 kg och PHEV‑kompromisser (mindre bagage, AC‑laddning) gör den inte helt klassledande. Totalt en mycket kompetent kandidat för medeltunga släp 2020–2024, om rätt spec och skick.

Med 58 tester är bilden ovanligt entydig: Q5 är den påkostade, tystgående familje-SUV:en som gör allt korrekt utan att beröra föraren. Recensenterna återkommer till kupékvaliteten, det låga ljudnivån i motorvägsfart och motorer som drar starkt utan att låta ansträngda. Kritiken samlas kring en styrning som säger lite om vägen, en stel gång på de största hjulen, ett baksäte och bagageutrymme som bara är medelmåttiga i klassen samt ett högt pris där mycket ligger på tillvalslistan. Att den inte är lika underhållande att köra som BMW X3, Porsche Macan eller Jaguar F-Pace nämns i nästan varje test – men de flesta konstaterar också att det knappast är därför folk köper en Q5.

• +Styrka:

  Motorerna imponerar brett. 2.0 TDI drar bra på låga varv med måttlig förbrukning. V6-dieseln beskrivs som närmast oansträngd i omkörningar.

• −Svaghet:

  Baksätet räcker för två vuxna men inte tre. Lastvolymen ligger under flera konkurrenter. Laddhybriden tappar dessutom bagageutrymme till batteriet.

• −Svaghet:

  Dyr att köpa och en lång tillvalslista, där en del av den mest lockande tekniken ligger utanför grundpriset.

Där testerna går isär: Kring SQ5 går testerna isär. En del beskriver den som väl avvägd, med adaptiva dämpare som gör den både bekväm och stadig, medan andra tycker att den saknar skärpa och effekt mot mer aggressiva rivaler och därför hamnar mittemellan. Även multimediasystemet delar recensenterna: pekplattan i de tidigare bilarna kallas krånglig, medan pekskärmen efter ansiktslyftet av vissa anses vara ett steg bakåt jämfört med den knappstyrda lösningen.

• Bagageutrymmet är mindre (ca 465 l) och ofta utan reservhjul; säkerställ att lagningskit och kompressor finns.
• Endast AC‑laddning (upp till 7,4 kW) gör att elnyttan är liten vid långdrag med släp; räkna med högre bensinförbrukning.
• Tillåten last/payload är begränsad; med 80 kg på kulan, passagerare och packning kan totalvikten överskridas.
• Se till att bilen har fabriksdrag och dragförberedelse/kylpaket; eftermonterat utan korrekt typgodkännande kan begränsa tillåten dragvikt.

Den drar upp till 1 600 kg och ger stark, tyst elassistans i låga farter, men saknar fyrhjulsdrift. För bekväm och stabil motorvägskörning med smarta draghjälpssystem är den ett säkert val, men för tyngre eller mer vinterkrävande drag finns bättre alternativ.

Testerna är påfallande eniga om vad Passat B8 är: en stor, tystgående och påkostad familjebil som trivs bäst på långresa. Utrymmet bak, det stora bagageutrymmet i kombin och känslan av dyra material återkommer i nästan varje test. Kritiken samlas kring en fjädring som blir stel vid låg fart, en DSG-låda som tvekar från stillastående och en körupplevelse som håller föraren på distans. Flera recensenter landar i samma slutsats: det här är en komfortbil för den som kör mycket motorväg, inte en bil du köper för nöjet att svänga.

• +Styrka:

  Inredningen känns dyrare än prislappen antyder. Passform och material nämns genomgående som nära premiummärkena.

• +Styrka:

  Duger utmärkt som dragbil, med hög släpvagnsvikt och backhjälp för släp som lyfts fram som ovanligt användbar.

• −Svaghet:

  GTE-versionen kostar klart mer än motsvarande diesel. Den verkliga förbrukningen ligger långt från de officiella siffrorna när batteriet är tomt.

Där testerna går isär: Väghållningen skiljer testerna åt. Flera tester beskriver greppet och kurvtagningen som förvånansvärt bra för klassen, framför allt i den starka 206TSI-versionen med fyrhjulsdrift. Andra tycker att styrningen säger för lite och att bilen aldrig engagerar. Även fjädringen bedöms olika: vissa kallar den mjuk och avspänd, andra fast och småstudsig i låg fart.

• Verklig förbrukning vid drag blir hög och elräckvidden faller snabbt; planera laddstopp och bränsle.
• Max släpvagnsvikt 1 600 kg och kultryck 90 kg – kontrollera registreringsbeviset för just din bil och din last.
• Säkerställ att dragkroken är korrekt kodad (särskilt eftermonterad) så att Trailer Assist och släpvagnsstabilisering fungerar.
• Följ serviceintervall för DSG och kylsystem vid frekvent släpkörning för att undvika värmeproblem.

Nackdelarna är främst minskat bagage, medelhög lastvikt och att rätt utrustning (Airmatic, DC‑laddning, Trailer Assist) inte alltid är standard.

Testerna är eniga om att GLE är en stor och påkostad lyx-SUV där kupén är det som imponerar mest: två stora skärmar, gedigna material och en röststyrning som faktiskt förstår vad man säger. Den beskrivs genomgående som en lugn och tyst långfärdsbil med gott om plats fram och i andra raden. Flera tester noterar att den klarar mer grus och terräng än man tror. Kritiken samlas kring den trånga tredje raden, pekkänsliga rattreglage och en prislapp som drar iväg när tillvalen läggs på. Flera recensenter påpekar också att konkurrenterna är roligare att köra – GLE:n känns stor bakom ratten och styrningen bjuder inte in till fart. AMG-versionerna får beröm för sina motorer, men även där återkommer att tyngden märks.

• −Svaghet:

  Bilen känns lika stor som den är. Styrningen säger lite om framhjulen. Tyngden märks i kurvorna även i AMG-versionerna.

• −Svaghet:

  Pekkänsliga knappar på ratten är svåra att träffa rätt på och stör mer än de hjälper.

• −Svaghet:

  Mycket av det som lyfter bilen ligger på tillvalslistan. Priset klättrar snabbt när man kryssar i det.

Där testerna går isär: Fjädringskomforten delar testerna. Många beskriver luftfjädringen som mjuk och sammanhållen, medan flera andra tycker att bilen blir hård och studsig över dåligt underlag – särskilt på de största fälgarna. Coupé-varianten är också omdiskuterad: några gillar utseendet och kör-känslan, andra tycker att den kostar mer och ger mindre plats utan att vinna något.

• PHEV‑bagaget är runt 490 l och ingen 7‑sits, samt inget reservhjul – planera för punkteringsspray/kompressor eller eftermonterad nödreserv.
• DC‑laddning (ca 60 kW) var extrautrustning på många bilar 2020–2022; utan det blir laddstopp långa via AC.
• Utan AIRMATIC kan bakvagnen säcka mer vid högt kultryck; se till att rätt fjäder/dämpare och däck med tillräcklig load index sitter på.