Bästa kombi som är tysta

På svenska motorvägar i 110–120 km/h är V90 påfallande tyst, särskilt exemplar med laminerade sidorutor. Vindbrus dämpas av dubbla dörrlister och relativt flush montering av rutor och speglar. På grov asfalt blir däckljudet den dominerande källan om bilen går på 19–20 tum, medan 17–18 tum håller nivåerna betydligt lägre. Vid cirka 110 km/h ligger en D4/B4 på ungefär 1 600–1 700 rpm på åttan, vilket gör motorljudet mycket diskret.

V90 har en strömlinjeformad kaross med ett luftmotstånd runt cd 0,31 och underredesinklädnad som minskar vindbrus. Akustikruta fram är standard och laminerade sidorutor förekommer på många Inscription/Pro, vilket ytterligare dämpar högfrekvent brus. Dörrarna har dubbla tätningar och tjocka innermattor som tar bort mycket av vägljudets övertoner. Cross Country med högre markfrigång och grövre däck ger mer turbulens och kan ligga någon decibel högre vid 110–120 km/h.

Basdimensioner 225/55R17 eller 235/45R18 ger lägst buller och bäst komfort för V90. Vanliga 19–20-tums hjul (t.ex. 245/40R19 eller 245/35R20) ökar både vägbrus och strukturljud märkbart på grov asfalt. Välj däck med låg rulljudsangivelse (t.ex. 68–70 dB på EU-etiketten) och mjukare stomme, såsom Michelin Primacy 4+ eller Continental PremiumContact. Cross Country rullar ofta på 235/50R19 som låter mer än 17–18 tum. Korrekt hjulinställning och regelbunden rotation motverkar sågtandslitage som annars ger ett dovt muller i kupén.

Den 8-stegade Aisin-automaten har en hög slutväxel som sänker varvtalet på motorväg. En D4/B4 diesel ligger runt 1 500–1 700 rpm i 110–120 km/h och en bensin B5 runt 1 600–1 800 rpm, vilket håller motorljud och vibrationer nere. Plug-in-hybriderna T6/T8 kan köra eldrivet i landsvägsfart, vilket i perioder ger nästan helt tyst framdrivning. Växlingarna är mjuka och lågfrekvent motorljud dominerar, men vid kraftig acceleration kan bensinfyrorna låta något råare.

Vid 110–120 km/h är vindbruset väl dämpat tack vare laminerad vindruta som är standard och ofta laminerade sidorutor fram som tillval i högre utrustningsnivåer. Motorljudet är lågt på jämn last, och hjulhus med filtklädda innerskärmar hjälper mot stensprut och resonans. På grov svensk asfalt kan dock vägbuller ta över, särskilt på bilar med 19–20-tums hjul. PHEV-utföranden (T6/T8 Recharge) kan gå nästintill tyst i eldrift i motorvägsfart under lätt last, men förbränningsmotorn kopplas in vid acceleration och då hörs den mer. Sammantaget är V60 tystare än de flesta volymkombi, men inte riktigt i nivå med de allra mest isolerade premiumvagnarna.

Den 8-stegade Aisin-automaten har en hög slutväxel som håller varvtalet lågt, runt 1 600–1 900 rpm i 120 km/h beroende på motor. Det hjälper både bensin- och dieselversioner att bli tysta vid jämn fart. Diesel D4/B4 kan vara lite sträva vid kallstart men tystnar väl i landsvägsfart, medan bensin T5/B5 är silkeslena på kryss. PHEV T6/T8 Recharge kan gå helt eldrivet i motorvägsfart under lätt belastning, men med tomt batteri hörs 2,0-liters fyrcylindern mer vid omkörningar. Mildhybriderna från 2020/2021 (B-serien) har också mjukare start/stopp som minskar störande inslag i tät trafik.

V60 är känslig för hjulval: 17–18 tum med 225/50 R17 eller 235/45 R18 ger klart lägre vägbuller än 19–20 tum. Låga profiler som 235/40 R19 eller 245/35 R20 överför mer struktur- och skarvljud in i kupén. Däcktyp spelar stor roll; touringdäck med låg EU-bullermärkning (t.ex. 68–71 dB på etiketten) brukar låta mindre än sportigare modeller. Vinterdäck med dubb kan höja ljudnivån markant på bar asfalt, medan friktionsdäck oftast är tystare. Cross Country kör ofta 235/50 R18 som ger mer komfort, men grovt mönster kan ändå addera ett dovt muller.

Karossen på SPA-plattformen är väl genomarbetad aerodynamiskt med en Cd runt 0,27–0,29, vilket bidrar till lågt vindbrus. Underredespaneler, strömlinjeformade speglar och tätningar runt A-stolpen hjälper till att styra bort luftflöden. Dubbel dörrtätning och akustikglas reducerar högfrekventa ljud, och filtklädda hjulhus begränsar stenkast och resonanser. V60 Cross Country får lite mer turbulens från högre markfrigång och takrails, vilket kan ge aningen mer vindljud. Totalt sett är isoleringen mycket bra för klassen, men den absoluta tystnaden kräver rätt specifikation av glas och däck.

A6 Avant C8 är generellt mycket stilla i 110–120 km/h och placerar sig ofta bland de tystaste i tester. På bra asfalt ligger nivåerna typiskt kring 67–69 dB, medan grov nordisk asfalt kan addera 1–2 dB. Akustisk vindruta är standard och många exemplar har även laminerade sidorutor, vilket dämpar både vind- och trafikbrus markant. Över 120 km/h kan ett lätt sus kring A-stolparna anas, men det förblir välkontrollerat. Sammantaget är motorvägsbuller väl under segmentets genomsnitt och ofta klassledande.

Avantens aerodynamik är väl genomarbetad med i stort sett slätt underrede och strömlinjeformade speglar, vilket håller vindljud lågt. Jämfört med sedanen har den något högre motstånd (cirka Cd 0,26 kontra 0,24), men skillnaden märks lite i kupén tack vare effektiv isolering. Laminerglas och tätade dörrar hjälper till att dämpa högfrekvent sus, särskilt över 110–130 km/h. Det öppna lastutrymmet kan generera resonans på grov asfalt, men lastskyddnät/kassett dämpar det effektivt. Helheten gör A6 Avant till en av de mest aerodynamiskt tysta vagnarna i sitt segment.

Hjulvalet påverkar vägbullret tydligt på A6 Avant; 20–21 tum med 35–40-profil (vanligt på S line) kan ge 2–3 dB högre buller på grov asfalt. Mer komfortorienterade dimensioner runt 18 tum med högre profil, exempelvis 245/45–18, ger en mjukare och tystare gång. Däck med akustikskum, som Pirelli PNCS eller Continental Silent, minskar resonans i kupén vid 90–120 km/h. Aggressiva sportmönster och hårda XL-konstruktioner tenderar att brumma mer, särskilt bak på långkombi. Luftfjädring där den finns bidrar också genom att filtrera bort stötljud och hålla karossen stabil.

Bensin 45 TFSI med 7-stegad S tronic ligger runt 1 700–1 900 rpm i 120 km/h, medan 50 TDI med 8-stegs Tiptronic ofta håller cirka 1 500 rpm i samma fart. Den långa utväxlingen och mildhybridens frirullningsfunktion gör att motorn arbetar med låg belastning, vilket minimerar motorljud i konstantfart. Quattro-komponenterna är välisolerade och hörs knappt i jämn körning. Vid kraftig acceleration märks 2.0 TFSI mer än V6 TDI, men på motorväg är båda mycket diskreta. DCT-ljud vid krypkörning kan förekomma svagt, men det påverkar inte bullernivån i högfart.

G31 5-serie Touring är generellt mycket tyst på 110–130 km/h tack vare bra tätning och underredesinklädnad. Oberoende tester har uppmätt kupéljud kring 67–69 dB på motorvägsfart i bilar med akustikrutor, vilket ligger i toppklassen för segmentet. Efter LCI 2020 lades mer dämpning i hjulhus och dörrar, vilket märks som mindre vindbrus runt A-stolpar och speglar. Bilar på stora 19–20-tums hjul med RFT kan dock ge mer däckdån på grov asfalt, särskilt i Sverige. Välj akustikglas (kod 3KA) och standard- eller komfortdäck så blir motorvägsnivån mycket låg.

ZF:s 8-stegade automat har lång utväxling i 8:an vilket sänker varvtalet på motorväg. En 520d ligger runt 1 600–1 800 rpm i 120 km/h medan en 530d kan nöja sig med cirka 1 400–1 600 rpm, vilket ger låg motormatta. Bensinaren 530i/540i är också tyst vid jämnfart, men hörs mer vid acceleration än dieslarna. 530e xDrive Touring kan köra helt elektriskt upp till cirka 120–140 km/h, vilket eliminerar motorljud när batteriet är laddat. Aktiv motorfästestyrning och bra drivlineisolering gör dessutom kallstarts- och vibrationsljud väl dämpade.

5-serie Touring erbjöds med 17–20 tum och ofta runflat-däck från fabrik. På 17–18 tum med högre profil (t.ex. 225/55 R17 eller 245/45 R18) sjunker däckbruset markant och småskarvar filtreras bort. 19–20 tum med M Sport-chassi och styvare RFT (t.ex. 245/40 R19 fram, 275/35 R19 bak) kan skapa ett ihållande muller på grovkornig beläggning. Byter man till icke-runflat med mjukare stomme och akustikskum minskar bullret ytterligare utan att styregenskaperna förstörs. Kontrollera även korrekt däcktryck; för högt tryck höjer lågfrekvent buller med flera dB.

G31 har slät undersida, aktiva luftspjäll och generöst med karossisolering vilket minskar vindbrus. Luftmotståndet ligger kring Cd 0,27–0,28 för Touring, vilket är lågt för en kombi. Tillvalet akustikglas på sidorutorna och extra laminerad vindruta hjälper särskilt mot högfrekvent sus runt speglar och takreling. Dörrarnas dubbla tätningslister och välisolerad baklucka håller bort resonanser från lastutrymmet. Takräcken och monterade lastbågar kan dock skapa hörbart sus redan från 90–100 km/h om man inte väljer aeroprofiler.

E‑Klassen är väl isolerad i grunden, med tätade A‑stolpar och tjockare dämpmattor i golv och brandvägg. Med akustiklaminerade sidorutor och vindruta blir vindbruset på 110–120 km/h lågt för klassen. AIRMATIC luftfjädring bidrar genom att minska struktur- och vägbuller bättre än stålfjädring. Kombikarossen ger lite mer vägljud än sedanen på grov asfalt eftersom det öppna lastutrymmet reflekterar ljud, men lastskyddet minskar detta märkbart. Faceliftade S213 (2020–2023) och nya S214 (2024–) upplevs tystare tack vare uppdaterade dörrtätningar och hjulhusfoder.

9G‑TRONIC har en lång utväxlad 9:a som håller varvtalet mycket lågt i motorvägsfart. En E220d ligger ofta runt 1 600–1 800 rpm i toppväxel vid cirka 120 km/h, vilket ger lite motorljud i kupén. R6‑motorerna (M256 bensin och OM656 diesel) är särskilt silkiga och vibrerar mindre än fyror vid belastning. Plug‑in‑hybriderna E300e/E300de är nästintill helt tysta i lägre fart men kopplar förbränningsmotorn stabilt vid motorvägstempo utan påtagliga ryck. Momentomvandlarens tidiga lock‑up begränsar brummande vid små gaspådrag i uppförsbacke.

Bilen är känslig för hjulval: 17–18 tum (t.ex. 225/55 R17 eller 245/45 R18) ger avsevärt lägre vägbuller än 19–20 tum. Runflat‑däck märkta MOE ökar ofta mullret på grov asfalt jämfört med vanliga MO‑däck. På AMG Line med breda 19‑tummare blir slitbanornas sågtandning bak en vanlig källa till durr efter 2–3 säsonger. Korrekt hjulinställning och däcktryck kring 2,4–2,6 bar minskar resonans i kupén utan att försämra komforten. Välj touringinriktade mönster (t.ex. Michelin Primacy eller Continental PremiumContact) om tystnad prioriteras.

För en kombi har E‑Klassen god aerodynamik med luftgardiner runt framhjulen och relativt slätt undergolv. Dragkoefficienten ligger typiskt kring 0,27–0,28 för S213/S214, vilket hjälper mot vindbrus från A‑stolpe och speglar. Dörrar med flerfaldiga tätningar och filtfodrade hjulhus begränsar inträngning av stensprut och däcksljud. Panoramatak kan introducera lite vindljud över 110 km/h om rullgardinen är öppen, men stängt läge dämpar bra. Bakluckans stora öppning gör den något känsligare för resonanser, men rätt justerade tätlister tar bort susning.

Superb är klart tystast med 16–17 tum och högre profil, exempelvis 205/55 R16 eller 215/55 R17. De vanligare 18–19-tumsalternativen (235/45 R18 och 235/40 R19) ger mer vägljud på grov asfalt och över expansionsfogar. Däckval gör stor skillnad: turerna med däck som Michelin Primacy, Goodyear EfficientGrip eller Continental PremiumContact brukar vara märkbart tystare än sportinriktade modeller. XL/Extra Load-spec och hårdare gummiblandningar kan öka muller och småvibrationer. Kontrollera även däckens EU-etikett för lågt externt buller och välj gärna en tystare sommarmodell om motorvägskomfort är prioriterat.

Combin har god aerodynamik för klassen med ett Cd runt cirka 0,28 och välkontrollerat vindbrus från speglarna. Underredspaneler och filtklädda hjulhusinsatser hjälper till att mota bort både vind- och stensprutljud. Dörrtätningar och vindrutans lutning gör att det sällan uppstår störande sus förrän i hög motorvägsfart. Takräcken och särskilt monterade takräcken/tvärbalkar kan dock skapa extra vindljud över cirka 110 km/h. Bilar med panoramatak kan släppa igenom något mer brus och resonans än bilar med stål/plåttak.

Vid 110–120 km/h är kupén lugn och det som hörs mest är vägljudet snarare än vind eller motor, särskilt med 1.5 TSI/2.0 TDI där varvtalet hålls lågt. Bilar utrustade med akustikglas i de främre sidorutorna (vanligt på L&K och som tillval på vissa andra) dämpar vindrus mer effektivt. Dieslarna är diskreta när de är varma och försvinner i bakgrunden i 7:e växeln, medan iV-plug-in kan gå nästan helt tyst på el i motorvägsfart under lätt belastning. På grov asfalt blir däckmuller tydligare, särskilt med 18–19 tum. Jämfört med premiumsegmentets bästa (t.ex. större lyxbilar) ligger Superb strax under, men den är mycket bra i sin klass.

Utväxlingen är lång och 7-stegade DSG-lådorna håller varvtalet lågt i högsta växeln, vilket ger låg ljudnivå i jämn motorvägsfart. En 2.0 TDI ligger omkring 1 700–1 900 rpm vid 110 km/h i 7:an, och en 1.5 TSI brukar ligga kring 2 000 rpm, vilket håller motorljud på avstånd. Plug-in-hybriden iV kan köra på el i högre farter vid lätt gas, vilket gör den mycket tyst tills batteriet töms. Fyrhjulsdrift (Haldex) adderar marginellt rull- och transmissionsljud samt vikt, men skillnaden är liten vid stabil fart. Vid kallstart hörs dieselknattret mer, men det försvinner i takt med att motorn blir varm och växellådan lägger i högre växel.

Passat trivs bäst med 16–17-tums hjul om låg ljudnivå prioriteras; vanliga dimensioner är 205/55 R16 och 215/55 R17 som ger mer gummi mellan fälg och väg. 18–19 tum (t.ex. 235/45 R18 eller 235/40 R19) ökar vägbuller markant på grov asfalt och kan lägga till en hårdare däckton i kupén. Välj däck med låg EU-däckmärkning för buller, gärna 68–71 dB, och undvik aggressiva mönster. Håll lufttrycken i den lägre delen av rekommenderat spann (ca 2,4–2,6 bar utan full last) för att minska däckslap. Slitna eller kantnötta däck ger ofta ett dovt muller som felaktigt kan tolkas som lagerljud.

Utväxlingen är lång i högsta växeln, vilket hjälper ljudnivån i fart; en 2.0 TDI med 7-stegs DSG ligger runt 1 700–1 900 rpm i 110 km/h. Med 6-stegad manuell växellåda blir varvet något högre, cirka 2 100–2 200 rpm i samma hastighet, men fortfarande lågt för klassen. 1.5 TSI har cylinderavstängning (ACT) som vid lätt gas i 80–100 km/h kan ge en svag resonans, men det försvinner när motorn belastas mer. GTE är näst intill ljudlös i eldrift och i hybridläge växlar DSG tidigt för att hålla varvtalet nere. Kall diesel kan låta strävt på tomgång, men i motorvägsfart dominerar däck- och vindljud snarare än motorljud.

Aerodynamiken hos Variant är god för en kombi, med ett cw kring cirka 0,29 och en lång taklinje som ger stabilt luftflöde. Underredet har omfattande plastkåpor som minskar turbulens och därmed vindbrus i högre fart. Karossen använder dubbla dörrlister och laminerad vindruta, och akustiska sidorutor fanns som tillval på högre utrustningsnivåer. Panoramaglastak kan öka resonans och små knäpp jämfört med plåttak på dåliga underlag. Takräcken och tvärbalkar adderar märkbart brus i motorvägsfart om de lämnas monterade.

På motorväg är Passat Variant generellt tyst för klassen, särskilt när bilen har akustikpaket; laminerad vindruta är vanligt och vissa bilar har även laminerade sidorutor fram. Flera oberoende mätningar placerar den kring 66–68 dB vid 110 km/h beroende på däck och underlag, vilket är bättre än snittet bland mellanklasskombis. På grov nordisk asfalt hörs främst vägbuller från bakre hjulhus, medan på fin asfalt är ljudbilden mycket behaglig. Vid 120–130 km/h uppstår ett svagt, jämnt vindbrus runt spegelhusen utan störande vissel. GTE är mycket tyst i eldrift upp till landsvägsfart, men när bensinmotorn kopplar in blir ljudnivån mer normal för segmentet.

Den tystaste konfigurationen är 205/55 R16 med touring-inriktade däck. Med 225/45 R17 eller 225/40 R18 ökar däckljudet tydligt, särskilt på slitna motorvägsbeläggningar. Sök däck med EU-etikett på 69–71 dB och gärna mjukare stomme för att minska högfrekvent buller. Håll lufttryck inom rekommenderat intervall (ca 2,3–2,5 bar kallt) då för högt tryck ökar buller och för lågt ger däckslitage och mönsterljud. Undvik aggressiva UHP- eller grovmönstrade vinterdäck om låg ljudnivå är prio.

Karossen har god aerodynamik för klassen med ett Cd runt 0,30 och släta underredespaneler som minskar vindbrus. TNGA-C-plattformens styva struktur hjälper till att hålla nere resonanser i kupén. Dörrarna har effektiva tätningar och A-stolpsområdet ger begränsat sus upp till motorvägsfart. Bilar med panoramaglastak kan släppa igenom mer regn- och vindljud än plåttak. Takräcken och monterad takbox ökar vindbruset markant över 100 km/h.

Vid 110–120 km/h är vindbruset lågt tack vare välformade spegelhus och bra dörrtätningar, men däckljud tränger igenom på grov asfalt. Flera tester noterar att Touring Sports är tystare än många konkurrenter i samma storleksklass, men inte i nivå med större kombis. Årsmodell 2023–2025 upplevs tystare tack vare uppdateringar i hybridpaketet och förbättrad NVH-justering. Med 16-tums hjul blir bullernivån märkbart lägre än med 17–18 tum. Bagageutrymmet kan ge lite resonans om man kör utan lastskyddet monterat.

Hybriddrivlinan med e-CVT är mycket tyst vid jämn fart, men kan varva upp och ge ett hörbart brum vid acceleration och uppförsbackar. 2.0 Hybrid (184/196 hk) håller generellt lägre varv vid omkörning än 1.8 (122/140 hk) och upplevs därför tystare under belastning. Vid lätt last kan bensinmotorn gå på lågt varvtalsområde eller slå av korta stunder även i 110–120 km/h, vilket ger låg ljudmatta. Uppdateringen för 2023 (5:e gen hybrid) dämpar motorflärp och förbättrar ljudkaraktären märkbart. Det finns ingen klassisk utväxling att välja, så upplevelsen styrs i praktiken av motoreffekten och hur hårt man gasar.

B9-generationen av A4 Avant är generellt mycket tyst på landsväg och motorväg för sin klass. Akustiklaminerad vindruta är standard och många nordiska bilar har även akustikglas i framdörrarna (PR‑kod 4KR), vilket dämpar vindsus kring A‑stolparna märkbart. Avant-karossen är väl avskärmad mot hjulhusen med filtfoder och tätade genomföringar i bakvagnen, så lågfrekvent däckmuller hålls nere. Vid 110–120 km/h snurrar 2.0 TDI/TFSI med 7‑stegad S tronic runt 1 900–2 100 varv/min i högsta växeln, vilket gör att motorljudet blir bakgrundsljud. Med 17–18 tum hjul och rätt däck är A4 Avant bland de tystaste i segmentet även på grov asfalt.

De vanligaste motorerna (2.0 TDI/TFSI) har lång utväxling och 7‑stegad S tronic som håller varvet lågt i motorvägsfart. 3.0 TDI och vissa quattro‑varianter använder 8‑stegad Tiptronic som är ännu mer avslappnad i högsta växeln och passar bra för tyst långturskörning. Från facelift 2020 fick många bensinare 12 V mildhybrid som kan frikoppla och ”segla” i nedförslut, vilket stundtals sänker ljudnivån helt eftersom motorn går på tomgång eller stängs. Vid 120 km/h ligger 2.0 TDI ofta kring 2 000 varv/min i sjunde, medan 1.4/1.5 TFSI ligger något högre men fortfarande väl dämpat. DCT‑lådan kan vara lite knotig i låg fart, men i jämn motorvägsfart är den tyst och vibrationsfri när den väl ligger i högsta växeln.

A4 Avant klarar stora hjul, men bullernivån ökar markant med 19‑tummare och låg profil. Den mest tysta kombinationen är 225/50 R17 eller 245/45 R18 på komfortchassi; 245/40 R18 är en rimlig kompromiss men släpper igenom mer högfrekvent däckljud. Däck med skuminsats/akustikteknik (t.ex. Conti Silent, Pirelli PNCS eller Michelin Acoustic märkta AO) kan sänka kupéljudet med cirka 1–2 dB på grov asfalt. Aggressiva UHP‑mönster och hårda XL‑stommar ger mer strukturöverfört muller, särskilt bak i Avantens öppna lastutrymme. Vinterdäck med kraftigt mönster eller dubbar höjer bullret avsevärt, så välj gärna friktionsdäck om tystnad prioriteras och lagstiftningen tillåter.

A4 Avant har en slank kaross med låg front och jämn undersida, och luftmotståndet ligger kring Cd 0,26 för Avant, vilket minskar vindbrus över tak och speglar. Dörrarna har dubbla läpptätningar och karossen använder mycket NVH‑material i torpedvägg, golv och lastutrymme. Akustiklaminerad vindruta är standard och tillvalet akustikrutor i framdörrarna (4KR/4KV) gör en tydlig skillnad på motorväg i sidvind. Hjulhusen har ljudabsorberande filtfoder som dämpar stensprut och högfrekvent brus på grov asfalt. Panoramaglastak och takräcken/box ökar vindbruset något, så den tystaste konfigurationen är plåttak utan räcken med utdraget lastskydd över bagaget.

Många i5 Touring säljs med 20–21 tum och lågprofildäck (t.ex. 245/40 R20 eller 245/35 R21), ofta runflat, vilket ökar mönster- och slagljud. Den tystaste kombinationen är 19 tum med högre profil (t.ex. 245/45 R19) och EV-anpassade däck med akustikskum. Prestandainriktade däckblandningar på M60 xDrive ger mer grovkornigt vägbuller på nordisk asfalt. Vintertid låter dubbfria friktionsdäck klart mindre än dubbdäck i denna bil. Spårkänslighet och cupping på bakdäck kan också addera resonans i lastutrymmet.

Som eldriven kombi saknar i5 Touring motorljud och är mycket väl dämpad på 110–120 km/h. Framrutan är akustiklaminerad och många exemplar har laminerade främre sidorutor, vilket skär ner vindbrus tydligt. BMW:s spegel- och dörrdesign med täta lister håller vindbruset lågt, men karossformen som kombi kan släppa igenom lite mer däckmuller från lastutrymmet än sedanen. På grov nordisk asfalt är vägbullret den begränsande faktorn, särskilt med större hjul. Med rätt däckspec blir den ändå en av de tystare i segmentet.

Som elbil har i5 en enkelspeed-reduktionsväxel utan växlingssteg, vilket ger helt jämn och tyst acceleration i motorvägsfart. eDrive40 (bakhjulsdrift) och M60 xDrive (fyrhjulsdrift) är båda mycket välisolerade från motor- och inverterljud. Vid 100–120 km/h hörs i princip bara däck- och vindbrus, med svagt vinande under kraftig acceleration i M60. BMW IconicSounds Electric kan stängas av om man vill ha maximal tystnad i kupén. Frånvaron av vibrationer och växlingsljud gör att långfärdskomforten blir utmärkt.

Touring-karossen har god aerodynamik för klassen (Cd kring cirka 0,25–0,26 beroende på utförande) med slät undersida och aktiva luftspjäll. Det finns omfattande tätningar, skumfyllda sektioner och akustikglas som dämpar högfrekvent brus. Lastutrymmet kan annars fungera som resonanskammare, så användning av rullgardinen/lastskyddet hjälper i motorvägsfart. Bakre nivåreglerande luftfjädring som finns på Touring bidrar till stabilitet och minskat buller från bakvagnen. Panoramaglastak kan släppa in lite mer vind- och regnljud än plåttak.