Tystaste bilarna för långfärd

Vid 100 km/h uppmäts ljudnivåer kring 66 dB, vilket är bland de lägsta i klassen. Bilar med akustikrutor och laminerglas (tillval) dämpar ytterligare vind- och vägljud, särskilt vid motorvägshastighet.

Komfortstolar med elinställning, utdragbart lårstöd och minnesfunktion är vanliga. Ventilation och massagefunktion finns som tillval, vilket höjer komforten på långa resor. Sätena har fått beröm i tester för stöd och avlastning.

Adaptiv luftfjädring bak är standard på Touring och ger mycket bra fjädringskomfort även med last. Bilen får höga betyg för stabilitet och kurvtagning, och kombinerar mjuk gång med exakt styrning.

Åttastegad automatlåda (Steptronic) är standard och växlar mjukt och snabbt. Fyrcylindriga och sexcylindriga motorer är tysta vid landsvägskörning; sexcylindriga dieselmotorn 530d är särskilt omtyckt för låg vibration och ljudnivå.

V90 har laminerade rutor på de flesta versioner och extra ljudisolering i dörrpaneler. Vid 110 km/h uppmäts ca 65 dB, vilket är lägre än både BMW 5-serie och Mercedes E-klass från samma period.

Volvos framstolar har eljustering och ofta massage- eller ventilation, särskilt i Inscription- eller R-Design-modeller. Sitsarna är breda och stödjande även för längre förare och resenärer.

Luftfjädring bak är standard på vissa motoralternativ och ger bättre komfort, men med 19–20"-hjul kan bilen bli något stötig på grova vägbanor. Väghållningen är trygg och stabil på motorväg.

Samtliga motoralternativ är fyrcylindriga och kombineras med Volvos 8-stegade Geartronic-automat. D5-diesel erbjuder 235 hk och god dragstyrka, men vissa exemplar har rapporterat mindre vibrationer vid kallstarter.

E-klass Kombi har laminerade sidorutor och omfattande ljudisolering, vilket ger ca 66 dB vid 110 km/h enligt Vi Bilägare. Detta är lägre än de flesta konkurrenter i segmentet och bidrar till en mycket tyst långfärdsupplevelse.

Framsätena är eljusterbara med minne och ofta utrustade med eljusterbart svankstöd, och tillvalet Multicontour-stolar med massagefunktion finns. Ryggstödet bak är dessutom justerbart i lutning, vilket ger extra sittkomfort på långresa.

Med Airmatic-luftfjädring (vanligt tillval) sväljer E-klass vägskador mycket effektivt och anpassar dämpningen automatiskt. Väghållningen är stabil även med full last, och modellen har adaptiv dämpning som standard från 2020 års modell.

De flesta E-klass Kombi har 9-växlad automat (9G-Tronic) som växlar mjukt och tyst. Fyrcylindriga motorer kan dock låta lite mer vid kraftig acceleration jämfört med sexcylindriga, men vid landsvägsfart är ljudnivån mycket låg.

Med akustikglas runt om och extra ljudisolering ligger bullernivån under 65 dB vid 110 km/h, vilket är klassledande för kombibilar i denna prisklass. Även grov asfalt hanteras effektivt, särskilt med 18-tumshjul.

Komfortsäten erbjuds med eljustering, ventilation och massage, och har fått höga betyg av både Teknikens Värld och tyska ADAC. Baksätet har bra benutrymme, 105 cm mellan fram- och baksäte.

Med luftfjädring (tillval) blir bilen mycket följsam över ojämnheter, och karossrörelser dämpas effektivt. Standardchassit är något fastare men ger ändå god komfort på långresa.

Dieselmotorn 40 TDI är både tyst och stark (204 hk), och dubbelkopplingslådan S tronic växlar mjukt i normal körning. Vid full gas kan växellådan tveka något vid omkörning.

Sorento har vid 110 km/h uppmätt cirka 67 dB i kupén, vilket är lågt i klassen. GT-Line har dubbelglasade sidorutor som ytterligare dämpar vind- och vägbrus, särskilt på grov asfalt.

Framsätena är ventilerade och elinställbara redan i mellannivå. Baksätet är skjutbart och lätt att vinkla, men sittdynorna kan upplevas lite korta för långa personer.

Multilänkbakaxeln ger bra filtrering av ojämnheter och bilen känns trygg även på sämre vägar. 19-tumshjulen på GT-Line kan dock ge lite stötigare känsla över potthål jämfört med 17-tum.

Hybridversionen har en bensinmotor på 230 hk och 6-stegad automat som växlar mjukt. Vid acceleration kan dock bensinmotorn höras tydligare, särskilt under omkörningar.

Lexus ES 300h har akustikrutor fram och flera lager ljudisolering i dörrar och golv, vilket ger uppmätta ljudnivåer kring 65 dB vid 110 km/h – bland de lägsta i klassen. Detta gör modellen särskilt tyst på motorväg, även vid grov asfalt.

Stolarna är eljusterbara med minnesfunktion och ofta ventilerade i Executive-utförande. Ryggstödet har bra längd och sittdynan är längre än i många konkurrenter, vilket ger utmärkt stöd under långfärd. Baksätet är också ovanligt rymligt.

Fjädringen är mjuk och sväljer ojämnheter effektivt tack vare adaptiva stötdämpare i högre utrustningsnivåer. Dock kan bilen kännas något gungig i skarpare kurvor jämfört med tyska premiumbilar som BMW 5-serie.

Drivlinan är en hybrid med 2,5-liters bensinmotor och steglös CVT-automat. Motorn är tyst vid normal körning men kan bli påtagligt ljudlig vid kraftig acceleration, dock är effekten (218 hk) tillräcklig för långresor.

Mätningar visar cirka 66 dB vid 110 km/h, vilket är tystare än flera konkurrenter som VW Passat (68 dB) och Mazda 6 (70 dB). Ljudisolering i dörrar och golv bidrar till den låga kupéljudnivån, särskilt i modeller med akustikrutor.

Framstolarna är breda och finns med eljustering och massagefunktion i högre utrustningsnivåer, exempelvis Laurin & Klement. Baksätet är bland de rymligaste i klassen, men vissa användare saknar lite svankstöd i standardutförandet.

Adaptiv fjädring (DCC) är vanligt i välutrustade bilar och ger mjuk gång även på grova vägar. Standardfjädringen är också bekväm, men med 19-tumshjul blir bilen lite stötigare på dålig asfalt.

Dieselmotorn 2.0 TDI med 190 hk är mycket tyst, särskilt vid motorvägsfart (ca 2 000 varv/min i 8:ans växel med DSG). DSG-automaten växlar mjukt, men vissa ägare rapporterar något tveksam respons vid krypkörning.

Passat Variant utmärker sig med 67 dB uppmätt vid 110 km/h, vilket är bland de tystaste i klassen. Ljudisoleringen är extra effektiv i modeller med dubbelglasade sidorutor, vilket märks på längre resor.

De flesta versioner har så kallade ErgoComfort-stolar med eljustering och utdragbart lårstöd. Stolarna har fått AGR-godkännande och är särskilt uppskattade vid långfärd, enligt tester i t.ex. Vi Bilägare.

Fjädringen är komfortinriktad och kan uppgraderas med DCC-adaptivt chassi. Med 17-tums hjul filtreras vägens ojämnheter effektivt, men med R-Line och 19-tums hjul blir den stötigare.

Motoralternativen är tysta och kraftfulla, särskilt 2.0 TDI 150 hk och 2.0 TSI. DSG-automatlådan växlar mjukt men kan tveka vid start i vissa exemplar, vilket noterats i tester från Auto Motor & Sport.

Från och med 2021 årsmodell har Model 3 laminerade sidorutor som sänker vind- och vägbuller vid motorvägshastigheter. Äldre årsmodeller (2019–2020) saknar detta och är något bullrigare, men sammantaget ligger bilen bättre än många konkurrenter med förbränningsmotor. Specifikt mäter flera tester cirka 68 dB vid 110 km/h, vilket är klart godkänt men inte klassledande.

Sätena är eljusterbara och har uppvärmning fram och bak som standard. Stolarna fick förbättrad skumstoppning från 2021, vilket ger bättre stöd på långa resor. Dock kan de upplevas något hårda för vissa, särskilt vid längre körningar, men generellt håller de hög nivå i klassen.

Fjädringen är fast och kan kännas stötig på grov asfalt eller ojämnt underlag. Däremot är väghållningen mycket stabil tack vare låg tyngdpunkt från batteripaketet. Konkret saknas adaptiv fjädring, vilket vissa konkurrenter i prisklassen erbjuder för ökad komfort.

Elmotorn ger omedelbar respons och tyst acceleration i alla versioner. Long Range-modellen klarar exempelvis 0–100 km/h på 4,4 sekunder, och det finns inga växlingsryck eller traditionell växellåda som kan störa långfärdsupplevelsen.

508 SW har laminerade sidorutor och extra ljudisolering i dörrar och golv, vilket ger en kupéljudnivå på cirka 67 dB vid 110 km/h enligt oberoende tester. Det är klart tystare än många konkurrenter i samma prisklass men inte lika tyst som premiumalternativ som Volvo V90.

Framstolarna är AGR-certifierade och har justerbart svankstöd, vilket ger god sittkomfort även på mycket långa resor. Baksätet är något trängre än i vissa kombimodeller, men sittdynorna är mjuka och stommen är väl utformad för bra stöd.

Fjädringen är komfortinriktad och dämpar ojämnheter effektivt, särskilt med 17-tumshjul. Bilen har multilänkbakaxel och adaptivt chassi som tillval, vilket ger bra balans mellan komfort och styrprecision på motorväg.

Basbensinmotorn 1.6 PureTech 180 hk är tyst och vibrationsfri upp till 120 km/h, men automatlådan (EAT8) kan ibland växla långsamt vid omkörning. Dieselmotorerna är lite bullrigare vid kallstart men lugnar sig vid marschfart.